კომენტარები –თან ЭР22М-67

Кстати, я видел на рижском ходу 8-ми вагонный состав из 4 вагонов ЭР22 и 4 вагона ЭР22М, они получаются могли работать в паре.

Нет, снимал крупно номер на борту, кузов за сараем справа не красят, там красивый номер с обводками-тенями.

Дима а это разве не 68-08?

Все вагоны в этом сцепе - ЭР22м. В отличие от ЭР22 и ЭР22В здесь имеются выходы на низкие платформы.
В 1й половине 1983 года машина в 8-вагонном составе работала в общем графике (Львовская - Волоколамск).
Летом, по сведениям машинистов, состав был разделён на 2 сцепа по 4 вагона, один из которых работал на БМО (Кубинка - Икша) взамен ЭР2-3025-3026.
Также машина работала и на линии Нахабино - Павловская Слобода.


Цитата (railman, 18.10.2016):
> качество конечно...

Снято на цветную обращаемую фотоплёнку Orwo Chrom UT18, которая всегда славилась своей высокой зернистостью. На тот момент это было наилучшее соотношение цена/качество для слайдов. Не забываем и про тотальный дефицит, когда даже отечественную плёнку, с куда более худшей цветопередачей, было очень непросто купить.
Фотоаппарат "Смена-8м" со штатным объективом.

Цитата (Дмитрий Закутный, 19.10.2016):
> своего рода гибрид ЭР2 (экипажная часть, внутрикузовное оборудование и отделка) и ЭР22 (электрическая часть).

Напоминает автомобиль ВАЗ-21013, корпус от ВАЗ-21011, а двигатель от ВАЗ-2101.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 19.10.2016):
> Алюминиевые оконные рамы, мягкие сидения, резиновые межвагонные проходы...., в ЭР2 - это появилось, кажется в 1977 г., а в ЭР22 раньше? Интересно почему?

Опытная серия. На ЭР22 отрабатывались все те решения, которые впоследствии были внедрены на серийных поездах, в т.ч. по части кузовного оборудования. ЭР2Р - прямой потомок ЭР22 по электрический части, своего рода гибрид ЭР2 (экипажная часть, внутрикузовное оборудование и отделка) и ЭР22 (электрическая часть).

Цитата (wolf92, 18.10.2016):
> 4-х вагонного состава хватало?
>

Одна из ЭР22м некоторое время работала на линии Нахабино - Павловская Слобода. Возможно дело в этом.

Алюминиевые оконные рамы, мягкие сидения, резиновые межвагонные проходы...., в ЭР2 - это появилось, кажется в 1977 г., а в ЭР22 раньше? Интересно почему?

Женя, я почему-то так и подумал что это твоё фото! Класс!!!

Она вообще, похоже расцеплена. Возможно, на фото от 67-й только голова (она же мотор) и 2 прицепа, а вот дальше вообще может и ЭР22. Кроме того, не стоит забывать, что где-то в это время машина навсегда перестала работать, так что возможно, это и есть начало конца.

4-х вагонного состава хватало?

Для 1983 года, что был 33 года назад - качество отрадное!

Цитата (stepanov-ka, 14.08.2016):
> Цитата (GAFF, 14.08.2016):
> > У 22 серии рамы аллюминевые и у этой в том числе. Деревянных у 22 не было.
>
> Протрите глаза — на фото у электропоезда стоят деревянные окна. У следующего фото в профиле, от 1979 года — рамы уже алюминиевые.
>
> Если немного потрудится пальчиками, и пошевелить мозгами, то есть посмотреть старые фотографии последних номеров ЭР22 — можно заметить, что с алюминиевыми рамами с завода выходили только электропоезда с 68-го по 70-ый номера включительно.
>
> Это говорит о том, что 67 из 70-ти электропоездов ЭР22 выпускались с деревянными рамами.
>
> И ещё: научитесь правильно склонять слово "алюминий".

Всегда умилялся со срачей по-поводу (нет, не политики) рам, форточек, кресел, расскраски и прочее. Особо доставлял Болашенко))0

Для 1983 качество, по моему, очень достойное.

качество конечно... Но из-за неимением горничной, будем им...ь дворецкого

Двухцветной она мне больше нравилась. Пластик в ней, как и в 68-й, шикарный был- бирюзовый. Вот звук совсем не помню, хотя звук ЭР22В запомнился.

Я б покатался

класс, всегда хотел в цвете глянуть

Драгоценно!

Офигенно!