კომენტარები –თან ЧМЭ3-2214

Цитата (andreev, 13.01.2019):
> Это всё прекрасно. Люди бесятся с водки, только на чём ездить регионам?

В смысле? В регионах пассажиропотоки на 1 - 2 вагона, редко на 4 - 6 (в основном пригородные зоны у областного центра). Там давно нужны одно- и двухвагонные электропоезда, четыре вагона - это слишком много, я уж молчу про 10, столько, например, не заказывает ни один регион в рамках ППК Черноземье, см. "Проект договора", стр. 21-31:
http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...1806233860

Цитата (Губин Александр, 12.01.2019):
> Есть, некоторые вагоны после завода даже на ТР-3 не наездили, но здесь применяют методику ускоренной амортизации. Это касается всего наполнения электропоезда или дизель-поезда (рельсового автобуса), кроме головных вагонов. Но никто не мог предположить, что покупая, например, в 1999 году ЭД9Т-0015 или в 2001 году ЭД9М-0031 в 10-вагонном исполнении, что спустя 10 лет не нужна будет половина состава. Это еще успели заказать дополнительные головы в 2011-12 году, и все равно около 50 промежуточных вагонов вполне новых ЭД9М уже никуда не поедут.

Это всё прекрасно. Люди бесятся с водки, только на чём ездить регионам?

Цитата (Регион 33 РФ, 12.01.2019):
> И это при наличии двух специализированных ЛРЗ и собственно ДМЗ! Что мешает переоборудовать лишние прицепные промежуточные вагоны ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4М и ЭД9М в реконструированные головные

А кто это разрешит делать? После отрицательных результатов даже на начальной стадии сертификации ЭД9М-0032, по предписанию Ространснадзора были отставлены все подобные самоделки, использующиеся в основном для развоза путейцев. Да и в любом случае вагоны стоят с 2008-2010 годов, они уже все протекли, нет уже никакого смысла их ремонтировать даже по состоянию на 2015 - 16 год. 5 лет - это критический срок простоя после которого крайне редко что-то восстанавливают.

Цитата (Губин Александр, 12.01.2019):
> ... никто не мог предположить, что покупая, например, в 1999 году ЭД9Т-0015 или в 2001 году ЭД9М-0031 в 10-вагонном исполнении, спустя 10 лет не нужна будет половина состава. Это еще успели заказать дополнительные головы в 2011-12 году ...

И это при наличии двух специализированных ЛРЗ и собственно ДМЗ! Что мешает переоборудовать лишние прицепные промежуточные вагоны ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4М и ЭД9М в реконструированные головные, как это практикуется в Прибалтике, например: ЭР2-1293 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...3/2-0-2730 и http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...3/2-0-2747; ЭР2-1342 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...2/2-0-2774 и http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...2/2-0-2772 (реконструированная выглядит лучше оригинала)?

Цитата (art-trans, 12.01.2019):
> Вопрос состоял в другом контексте. Если эти "стояки" не наездили на списание - на каком основании их списывали?

Досрочное списание неэксплуатируемых по причине избыточного парка прицепных и моторных вагонов - это давно решенный вопрос. Обычно списывают как полностью раздербанят, а это может длится 10 - 15 лет.

Цитата (art-trans, 12.01.2019):
> Вот что интересует... есть ли точная информация о пробегах и остаточной стоимости каждого вагона данного состава?

Есть, некоторые вагоны после завода даже на ТР-3 не наездили, но здесь применяют методику ускоренной амортизации. Это касается всего наполнения электропоезда или дизель-поезда (рельсового автобуса), кроме головных вагонов. Но никто не мог предположить, что покупая, например, в 1999 году ЭД9Т-0015 или в 2001 году ЭД9М-0031 в 10-вагонном исполнении, что спустя 10 лет не нужна будет половина состава. Это еще успели заказать дополнительные головы в 2011-12 году, и все равно около 50 промежуточных вагонов вполне новых ЭД9М уже никуда не поедут.

Это я понимаю и знаю о ситуации не по наслышке. Вопрос состоял в другом контексте. Если эти "стояки" не наездили на списание - на каком основании их списывали? Как их амортизация могла приблизиться к нулю, если на их обслуживание де факто средств не выделяли, и кроме стояния на задворках моторвагонных депо они больше никакого вреда не приносили? Вот что интересует... есть ли точная информация о пробегах и остаточной стоимости каждого вагона данного состава?

Цитата (art-trans, 12.01.2019):
> Александр Губин, можете ли Вы прокомментировать списание вагонов 07 и 08 данного электропоезда (был ли у них соответствующий пробег и виды ремонтов), а также наездили ли оставшиеся 8 (хотя мы видим лишь 6) вагонов конкретно данного состава на списание (согласно Вашей шкалы ремонтов)?

Я думаю, они давно не эксплуатировались, скорее всего использовались как резерв запчастей. В Отрожке несколько вагонов от ЭР9Т-727 и 738 расковыряли через несколько лет после начала эксплуатации, больше половины исходных составов уже не эксплуатируется 10 - 15 лет. Десятивагонные ЭД9М, которые закупали в начале 00-х тоже наполовину уже доноры запчастей, некоторые моторные и промежуточные вагоны ЭД9М уже начали разбирать в 2009 году. Ну а чего им простаивать? Хоть на запчастях можно сэкономить. Сейчас редкий электропоезд собирает больше 4 вагонов.

Александр Губин, можете ли Вы прокомментировать списание вагонов 07 и 08 данного электропоезда (был ли у них соответствующий пробег и виды ремонтов), а также наездили ли оставшиеся 8 (хотя мы видим лишь 6) вагонов конкретно данного состава на списание (согласно Вашей шкалы ремонтов)?

ТР-2 - 175000 км, ТР-3 - 350000 км, КР-1 - 700000 км, КР-2 - 2,1 млн. км. Заложенный пробег на 28 лет - 4,2 млн. км.

Т.е. за 28 лет в иделе должно быть примерно так: НАЧАЛО ЭКСПЛУАТАЦИИ (0 км) - ТР-3 (0,35 млн.) - КР-1 (0,7 млн.) - ТР-3 (1,05 млн.) - КР-1 (1,4 млн.) - ТР-3 (1,75 млн.) - КР-2 (2,1 млн.) - ТР-3 (2,45 млн.) - КР-1 (2,8 млн.) - ТР-3 (3,15 млн.) - КР-1 (3,5 млн.) - ТР-3 (3,85 млн.) - СПИСАНИЕ (пробег 4,2 млн. км).

Так вот откуда растут ноги у цепочек "вместо последнего КР-1 сделаем ТР-2/ТР-3"... Нормальный пробег на КР-1, напомню, около 1 млн км, точнее сейчас не скажу. Соответственно на ТР-3 плюс-минус пополам, на ТР-2 не совсем пополам ну и в таком духе.

Цитата (art-trans, 11.01.2019):
> Прикольно получается. КР сделали, чтобы через 2 года списать? Красиво жить не запретишь.

КР у МВПС с истекающим сроком службы считается целесообразным, если пробега после КР хватит до ТР-2, т.е. на 175 тыс. км. Все равно кучу запчастей будут использовать вторично при ремонте других электропоездов.

Цитата (art-trans, 11.01.2019):
> КР сделали, чтобы через 2 года списать?

Обычное явление в РФ.

Прикольно получается. КР сделали, чтобы через 2 года списать? Красиво жить не запретишь.

Тогда вопросов нет)))

Он устал)))))

Чего не ездит, ещё ж пару месяцев есть...

Хорошо!

Цитата (Кайсин Игорь, 08.12.2018):
> Хорошее фото и информация. А как состав добирается до Шарьи в составе сборного поезда или отдельно?

Спасибо, в составе сборного

Цитата (Konstanz, 08.12.2018):
> Жаль что не в торфовозных хопрах(

Скоро и этого в полувагонах не будет.

Цитата (Кайсин Игорь, 08.12.2018):
> А как состав добирается до Шарьи в составе сборного поезда или отдельно?

Не знаю как выразится по железнодорожному, там согласованный маршрут.