კომენტარები –თან ЭП3Д-0006

Цитата (Ligovsky, 31.05.2018):
> А что это вообще за болото?

https://www.youtube.com/watch?v=-1xQYFmd8Uk

Цитата (Ligovsky, 31.05.2018):
> А что это вообще за болото?

обычное дело для разливных рек

А что это вообще за болото?

Отличный ракурс!

На фото же видно, что да. Нейтральной вставки точно нет, чтобы опускать

Цитата (майк2356, 18.04.2018):
> 1 токоприёмник?

ау

На одном токоприёмнике едет?

Ну первые переменники с ЭТ пошли с 1988 года, когда более-менее наладили надёжность тех самых блоков управления (БУ ЭТ). И то, данных по работе переменников с ЭТ в том же депо Фастов или Чернигов у меня нет.
Я малость не в курсе про переменники и чем кардинально отличны БУ ЭТ от тех же БУ ЭТ на постоянниках, но сомневаюсь что разительно отличаются.
Опять же - ЭР2Т и тем более ЭР2Р, поступавшие в депо Харьков, были проблемными по части тех самых блоков. Можно было бы списать на "рукожопие" ремонта и эксплуатации, к примеру в Харькове, но ремонтная база к середине-концу 80-ых была довольно мощной.
И всё таки факты того что, качество продукции от прибалтов упало в разы, я ранее упоминал что запуск в работу составов ЭР2Р и ЭР2Т в депо Харьков проходил довольно долго. Ну не может новый поезд проходить наладочные работы от недели до двух. При этом выходить на линию с проблемами. Неработающий ЭТ - одна из них.
Не хочется сравнивать, но те же ЧС7 в работу запускались гораздо быстрее (3-5 дней максимум), хотя они в разы сложны и новы в сравнении с теми же ЧС2, чем "адын палка-два струна" (это я про ЭР2Р/Т), которые технически отличны от ЭР2 лишь разного рода "свистоперделками".

в конце 80 и 90-х могло качество и упасть. А так нет таких ощущений по переменникам Рижским. Про постоянники не скажу. Просто не довелось ездить. Да, компрессор у них громковат, но в допустимых пределах

Цитата (wolf92, 19.04.2018):
> Это достоверная информация? Вы в каждой ездили? Наши ЭР9Т в Красноярске не сказать, что воют и не работают электрические тормоза

Хмм, в конце 80-ых-начале 90-ых ездил довольно часто в новых, на тот момент, ЭР2Р и ЭР2Т. Уже впоследствии, работая на железной дороге и общаясь с людьми, работавшими в ТЧ-14 выяснял очень много интересного.

Написал же "с завода"
> ЭР2Р/Т, в которых электрический тормоз с завода(!) был неработоспособен
Проблема была в электронных блоках управления электрическим тормозом прибалтийского производства и похабном монтаже на заводе, а то что впоследствии блоки менялись на отечественные аналоги (ориентировочно с середины 90-ых) и ЭТ худо-бедно работал, заслуга нескольких депо.
В харьковском депо (ТЧ-14) на нескольких поездах тоже работало реостатное торможение, отчасти благодаря энтузиастам, если мне память не изменяет, то это были ЭР2Т-7104, 7106, 7110 и ЭР2Р-7072. Но это были начало 2000-ых, в дальнейшем не припоминаю ни одного состава с работающим ЭТ на линии.
По поездам переменного тока не могу ничего сказать, но насколько мне известно, несколько ЭР9Т черниговской приписки имели работоспособный ЭТ.

Цитата (Дима_Чех, 19.04.2018):
> на второй год эксплуатации всё выглядело словно шёл 22-й год эксплуатации

Это достоверная информация? Вы в каждой ездили? Наши ЭР9Т в Красноярске не сказать, что воют и не работают электрические тормоза

В Волгограде была ЭР2Т, у нее работал электрический тормоз, много лет было слышно на километры вокруг как она тормозила. Это значит было чудом? Или исключение?

Некоторым любителям совдеповских поездов ЭР, лучше ехать (и трястись), под вой и треск компрессора, под вой редукторов, которые как ни чини, а они как говорится от рождения такие :)
Совдеповские поезда ЭР2Р/Т, в которых электрический тормоз с завода(!) был неработоспособен, в которых на второй год эксплуатации всё выглядело словно шёл 22-й год эксплуатации.
Я уже писал неоднократно, что рижанки по комфорту это убогий "совок" :)

1 токоприёмник?

https://trainpix.org/photo/218042/
Вот, кстати, тоже нет ни одной форточки. Неужели пассажирам внутри хуже, чем в ЭС2Г?

Цитата (Ammendorf, 18.04.2018):
> Правильно делают, ибо принудительная вентиляция и гребаный кондей сдыхать тоже умеют. Оно просто положено по нормативам и все. Спасибо авторам нормативов за предусмотрительность.

При нормально организованном обслуживании сдыхать эти системы будут не чаще, чем двигатели или прочие элементы управления. И в случае их сдыхания аналогично должен заменяться поезд, как если бы у него случилась техническая неисправность, не позволяющая продолжить движение. Но даже сейчас, у нас ездят поезда ЭС1, в которых нет форточек, но нет и глобальной проблемы с отказами принудительной вентиляции. Этот норматив придуман специально, чтобы решать проблемы бесхозяйственности перевозчика за счёт пассажиров. Типа с открытой форточкой лучше, чем совсем без неё, но это тупик, так повышение качества обслуживания пассажиров никогда не придёт на пригород.

Правильно делают, ибо принудительная вентиляция и гребаный кондей сдыхать тоже умеют. Оно просто положено по нормативам и все. Спасибо авторам нормативов за предусмотрительность.

Цитата (Shturmanbilli, 16.04.2018):
> по вашей логике их тогда проще вообще без форточек выпускать

Да, а что в этом плохого? Ездят же 50 с лишним ЭС1 без форточек и ничего. Ездят без форточек новые вагоны ТВЗ (2 форточки в крайних отсеках не в счёт). На ЭС2Г зачем-то делают форточки, которые всегда закрыты. Короче, при наличии принудительной вентиляции с кондиционирование форточки в ПС не нужны.

Если на улице не больше +25, то лучше форточки.