კომენტარები –თან ЧС8-042

№074 Львов - Москва(с вагонами Хмельницкий - Москва)

Это 29й Кубань. По Лискам он был поздним утром, днём после обеда в Мичуринске, вечером прибывал в Москву. 126/125 был немного короче и ходил обычно всегда под ЧС4Т.

Были.

Цитата (мурат, 25.02.2019):
> Доброй ночи скажите пожалусто а это поезд № 126 Новороссийск Москва ?

А не "Кубань"? Не помню - были ли в ней аммендорфы в 2006-м...

Доброй ночи скажите пожалусто а это поезд № 126 Новороссийск Москва ?

Вань,я тебе при встрече на ушко шепну.

Артем по поводу 277 интструкции тебе здесь писать ее коляки или всю 106-ю страницу перечислить? Вот к примеру скажи - охень хороший вопрос к тебе зачем на RIC200 старых если их более 2/3 в составе тормозить 0.7-0.8 а не 0.5-0.6?

Вань ну здесь я с тобой немного не соглашусь,инструкцию по тормозами по крайней мере предыдущую писали далеко не дебилы,а вот новое творение со всякими там "органами"Это нечто ,уже пять раз выносили дополнения и изменения вот это уже говорит о многом.

Обьясняю по поводу управления ЭПТ. Дело в том, как я уже писал ранее что инструкции по управлению тормозами пишут дебилы без высшего образования и ученой степени а также без поездной практики. Ввиду того что расшифровка в каждом депо наживается на косяках машинистов то машинисты стараются тормозить по инструкции. Вот представьте себе скорость 50 км/ч на пробу в ступень за 2 секунды засаживается к примеру 1,6 кгс/см2 - о какой плавности может быть речь - пинок по секуия и по составу, потом в одну ступень это все отпускается - еще два пинка. А теперь вопрос - как вы думаете чем руководствовались люди которые писали инструкцию по тормозам? Мне кажется что они не то, что головой - они даже жопой своей не думали!

Цитата (Жуков В., 09.06.2017):
> Это, как правило, к вагонникам.

Когда с одним и тем же поездом одна бригада тормозит нормально, а другая садится, и сразу всё по-другому?!

Прекрасно!!!

Прекрасный снимок.

В депо Фаянсовая на ЭПТ стали в приказном порядке заставлять ездить летом 1987 года. А до этого как получится. Но многие просто боялись. Правда быстро поняли, что это гораздо лучше, чем на пневматике.

Цитата (Денис Доронин, 09.06.2017):
> А как с ЭПТ порой тормозят... Будто везут дрова, а не людей.

Это, как правило, к вагонникам.

А как с ЭПТ порой тормозят... Будто везут дрова, а не людей.

Мне тоже непонятно че все к ЭПТ так привязались, много раз в жизни ездил в поезде с локомотивом без ЭПТ и все было нормально. Под ВЛ80С ехал от Данилова до Бабаево, идеальная плавность торможения. Последний раз ехал в штабном вагоне, машинист ЭП1 сообщил по рации что пропало напряжение в ЭПТ, и что едем на автотормозах, да никакой разницы не заметил.

На положено тоже можно положить - люди уехали и ввшли из ситуации - а тут без ЭПТ. Чуть более полвека назад не все пассажирские машинисты знали что такое ЭПТ. А в Монголии до сих 25-27 вагонов без ЭПТ на 2М62М возят и нормально плавно идет поезд и ни кто не жалуется. Также как и зимой (непонятно для чего нужную) часовую пробу тормозов выполняют на ПТ и тоже ни чего страшного. Надо профиль пути знать от чего можно и изумительно пользоваться пневматикой. И головой думать и о пассажирах которых везешь а не тупо вызубривать ступени из инструкции - их тоже в основном чисто теоретики пишут которые в кабине не разу не ездили.

Какая прелесть!!!

В 2005 году в Грязях "чех" практически на входных стрелках со стороны Мичуринска "накрылся" и подали местный "помазок" ВЛ80К т.к. он был "под парами", с бригадой, с "нарисованными тормозами" на ленте и стоял под отправление в сторону Отрожки на соседнем пути. В итоге прицепились, сделали сокращёнку и поезд ушёл практически на график. Но все местные получили по первое число - не положено грузовую машину без ЭПТ под пассажирский давать, нужно было ждать минут 30 пока им "чеха" в голову поставят.

После 2000 и я только раз видел, когда чс4т снес трактор на переезде в Голдино, а вот в 90 видел не раз штатно