კომენტარები –თან ЭР2К-1018

А где он сейчас находится?

Цитата (keks3377, 28.01.2016):
> Вернули в Рузаевку?

https://trainpix.org/photo/153557/

Судя по примечанию, он больше не в аренде?
Вернули в Рузаевку?

Что-то и мне в Крым захотелось....... Отличное фото !!!

Хорошее фото! Небо классно вышло!)

Здорово,Игорек!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 20.08.2015):
> А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Stanislav Savitskiy отправляют:
Польша, Словакия, Венгрия и Румыния.
Были командировки в Ирак, запускать ТЭ114 и на Кубу.
На худой конец в Монголию отправляют 2ТЭ116 осваивать.

Ездят или нет? Сарказм конечно есть, но вопрос интересует умы.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 20.08.2015):
> А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Оценил.

Цитата (agura, 17.08.2015):
> У нас есть уникальное депо Дербент, так их машинисты ездят в командировки по всей России и работают практически НА ВСЕХ СЕРИЯХ
А в командировки по заграницам, ездят или нет?

Цитата (Mehanik75, 18.08.2015):
> Бред чистой воды! Тем более для помощника машиниста не требовалось никогда переподготовка на другую серию

Видимо, этого друга просто побоялись на них пускать:)

Цитата (BorisB, 18.08.2015):
> А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться

Бред чистой воды! Тем более для помощника машиниста не требовалось никогда переподготовка на другую серию

Цитата (Ирина, 17.08.2015):
> К сожалению, не смогла скачать на планшете и ознакомиться с последними изменениями от 15.06.2015.

А вы нигде с ними не ознакомитесь, в интернете гуляет, так сказать, демо-версия для простого народа. На саму программу частично наложен гриф государственной тайны и детализация разделов до конца не расписана, а кое-где не показаны изменения. Я могу однозначно сказать, что цифры финансирования по последней редакции ФЦП и по проекту бюджета на плановые 2016 и 2017 гг. в корне не совпадают.

Цитата (Юрик, 17.08.2015):
> > Поэтому опытные бригады обученные на ЭР2 и ЭР1, я думаю смогут освоить ЭД4М.
>
> ... а не опытные будут ездить на ЭР1 или расстреляны за ненадобностью.

А совсем неопытные, видимо, будут повешены в связи с высокой стоимостью оружия.

Цитата (BorisB, 18.08.2015):
> А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться.

Разумеется, при переходе на другую серию обучение на неё необходимо. Но права-то действуют одни. Нет отдельного права управления на ВЛ8, ВЛ80 или ЧС4Т. Машинист проходит обучение, и в его формуляре делается запись о том, что он имеет право выезда на участки обслуживания на такой-то серии локомотива.

Цитата (agura, 18.08.2015):
> ... и без всяких разделений по сериям и роду тока.

Хммм. А мой друг, работавший помошником на ВЛ8, ВЛ10 говорил, что не имеет права ездить на ВЛ80, надо доучиваться. Но это достаточно давно было, начинал он ещё при СССР.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.08.2015):
> Это в авиации, надо серьезно переучиваться, фильм Мимино смотрели?

Разумеется нет. В правах пишут "машинист электровоза", "машинист электропоезда", "машинист тепловоза", и без всяких разделений по сериям и роду тока. Вот с одного вида тяги на другой - да, переучиваться нужно, это уже другое право управления.

На самом деле, я бы не стал делать поспешных выводов, ибо до 2018 еще далеко и проект трижды поменяется. Имеем константы:
1) Линия Керчь - Джанкой находится в идеальных геодезических условиях степной неподвижной почвы. Второй путь там строится менее чем за год.
2) В принципе, спрямление дороги на Элеваторную нафиг не нужно, нужно ускорение. Которое реально без значительных усилий.
3) Вместо всех сложных изобретений, нужно строительство северного обхода Джанкоя со съездом на главный ход с севера.
4) Электрификация как таковая, линии не нужна (Достаточно подготовить путь к установленной 160, что реально практически на всем протяжении). Не ясно лишь...
5) Не ясно лишь зачем на мост закладывают 2 пути и 38 пар поездов всех видов, в т.ч. около десятка пригородных, столько же пассажирских, остальное груз. При таком раскладе, 2 путь на мосту бессмысленен, заложенный объем вывозим по 1 пути.
Etc...

Цитата (supermax, 18.08.2015):
> В последней версии ФПЦ железная дорога упоминается в 4 контекстах:
> 1) сам Крымский мост;
> 2) железнодорожные подходы к мосту;
> 3) Железнодорожный пункт пропуска Армянск;
> 4) Железнодорожный пункт пропуска Джанкой.
> Всё. Условно считаем на бОльшее до 2020 г. включительно не стоит рассчитывать, больше государственной поддержки не будет.

Так что получается, как будет выглядеть стыковка с железной дорогой в Крыму? Вот нарисовал схематично: http://s018.radikal.ru/i520/1508/19/ada0dfb356c6.jpg Мост с новой железной дорогой от него будут стыковаться с действующей железной дорогой в южной части города (которая идёт в Аршинцево) примерно в середине её пути. В этом случае железнодорожный вокзал в Керчи остаётся справа выше. То есть поезда будут приходить в Крым, потом заехать же на железнодорожный вокзал в Керчи надо будет, а приехать туда - это ещё один крюк и смена направления движения получится. Не будут же строить новый вокзал и новую станцию для Керчи - так как это не предусмотрено в ФЦП, а такой город мимо тоже не проедешь по идее, не пускать же для Керчи спецпоезда, все должны заходить в неё. Получится катание по тупикам: после проезда по мосту сначала в Керчь, потом оттуда в Джанкой, а потом оттуда только в сторону Симферополя/Евпатории/Севастополя... Так же получается ведь?

В последней версии ФПЦ железная дорога упоминается в 4 контекстах:
1) сам Крымский мост;
2) железнодорожные подходы к мосту;
3) Железнодорожный пункт пропуска Армянск;
4) Железнодорожный пункт пропуска Джанкой.
Всё. Условно считаем на бОльшее до 2020 г. включительно не стоит рассчитывать, больше государственной поддержки не будет. В приоритетах ФЦП это здравоохранение, образование, развитие туризма. Из транспортного сектора - реконструкция и ремонт автодорог местного значения, реконструкция аэропорта г. Симферополь и развития авиасообщения с городами РФ. На железную дорогу ставку делать не будут.