კომენტარები –თან ТЭП70-0254

Цитата (Михаил Иванов, 04.10.2023):
> По праздникам теперь будет доп на Москву ниткой Сухумского или он и раньше был? «№ 157 (бывш.201) С.Петербург-Москва отправлением со ст. С.-Петербург Вит. в 23.28 прибытием на ст. Черкизово в 10.57 № 158 Москва-С.Петербург отправлением со ст. Черкизово в 18.23 прибытием на ст. С.-Петербург Вит. в 6.29»

Интересно, зачем его принимать на Черкизон и тратить 40 минут дополнительного времени хода, если дальше Москвы он никуда не идёт?
Ленинградский после 10 утра уже полупустой.

Цитата (Михаил Иванов, 04.10.2023):
> Цитата (☭ Владислав ☭, 04.10.2023):
> > Нашел фото 208-ого за прошлый год, но там время другое.
> 208??? Может 218?

Был и 208, с заездом в Великий Новгород.

Очень красиво!

Спасибо за приятные комментарии!

Мощь, сила!

Красота!

Отлично снято!

Прекрасно!

Цитата (☭ Владислав ☭, 04.10.2023):
> Нашел фото 208-ого за прошлый год, но там время другое.
208??? Может 218?

Цитата (☭ Владислав ☭, 04.10.2023):
> Но на Москву точно с ЭП2К.

В комм-ях в ссылке не совсем ясно, т.к. вопрос напрямую не ставился. Получается, что НА Мск=ИЗ СПб поезд идёт под эл-зом, а обратно смена тяги по Тосно в соотв. с описанной Сашей Т. (Дизель1672) схемой, ?


Цитата (M.Ivanov, 04.10.2023):
> В середине 1990-х ещё легендарный поезд 197/198 один или два сезона отправлялся с Витебского вокзала под ВЛ10.

Спасибо за сведения (в т.ч. про э/ф до Оредежа)! Я-то точно помню, что летом 1995 г. на Витебский он прибывал под ТЭП70 ТЧ-14, которые в основном легко отличались по жёлтым/оранжевым оттенкам (в ТЧ-31 более красные) и вертикальными буферными (в ТЧ-31 они позже поступили, а своих=последних с такими фонарями мало было), но вот ВЛ ни разу не видел.

Это с Финл. вкз долгое время (примерно 1988-1999 гг.) вместо ТЭП60 и до ТЭП70 ВЛы стали с ПДСами ходить - сначала 23, затем 10/У. Там путь №10 (под для ПДС туго подходил только у №2, и то на 15 ваг.+лок., на него "Репин", "Сибелиус", а затем некоторое время "АФ. Никитин" подавали) ещё короче, чем №4=станц. №3 на Витебском, потому часто с земли посадка была в "лишние" вагоны.

Нашел фото 208-ого за прошлый год, но там время другое.

По праздникам теперь будет доп на Москву ниткой Сухумского или он и раньше был? «№ 157 (бывш.201) С.Петербург-Москва отправлением со ст. С.-Петербург Вит. в 23.28 прибытием на ст. Черкизово в 10.57 № 158 Москва-С.Петербург отправлением со ст. Черкизово в 18.23 прибытием на ст. С.-Петербург Вит. в 6.29»

Но на Москву точно с ЭП2К. Фотографий нет, потому что ЭП2К, а был бы ЧС2Т, то было бы много :)

Цитата (☭ Владислав ☭, 04.10.2023):
> Псков - Санкт-Петербург - Москва отправлялся с Витебского с ЭП2К.

Точно? Значит, я о №23/24, фотку с которым и пояснения в тексте, которые я цитировал, не смогу найти, т.к. она была в Пиксе, а № ТЭПа я НЕ запомнил.

Если под эл-зом, то хорошо, а то я боялся, что не исправили недостаток.

Кстати, вот тогда, когда тот же Мск - СПб - Таллин пустили, то сначала считали абсурдом выводить его с б. Корпусного Поста (Цветочной) сразу на Варщавский ход, а вот доп. Псков - Петрозаводск именно так ходит https://www.youtube.com/watch?v=ePXZgw-BO8A&t (советую посмотреть).

ХОТЯ... НАШЁЛ, причём именно №223/224
https://railgallery.ru/photo/60246/ - то самое фото с комментариями, путь №5 (ст.)=вокзальный №5=3-я пл., лев. ст., т.е. эл-за НЕ м.б. в принципе.

В середине 1990-х ещё легендарный поезд 197/198 один или два сезона отправлялся с Витебского вокзала под ВЛ10. Благо он был короткий и на пригородной платформе помещался без проблем.
Касаемо электрификации южнее Вырицы, то её делали фактически собственными силами Ленинград-Балтийской дистанции электроснабжения. Электрификацию вели именно с целью обеспечить электричками только что основанные крупные дачные массивы между Вырицей и Чолово. Поэтому контактную сеть раскатывали только над путями, где курсировали пригородные поезда, а в качестве тяговых подстанций использовали наличествующие на дороге "передвижки". И передвижки эти подключали к сетям упрощённо, по длинным тупиковым линиям.

Цитата (Михаил Иванов, 04.10.2023):
> Хотя короткие иногда можно.

Извините, что слишком много и часто, потому я м.б. надоел. НО вот пример, о котором позабыли: был в 2000-х гг. поезд (№ см. в ссылке) на Боровичи, и он с того же пути ездил сразу на электротяге https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture,
+
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture,
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture (спасибо авторам, а также почтим ушедшего в 2020 г. Григория Егорова).

Псков - Санкт-Петербург - Москва отправлялся с Витебского с ЭП2К. Помню локомотив стоял за платформой, а вагоны вообще в притык, из-за того что в хвосте ТЭП70 стоял, который из Пскова вёз.

Так тогда зачем его на пригородный путь завели?

Цитата (Михаил Иванов, 04.10.2023):
> Он под электровозом отправлялся на Москву?

Нет, в том-то и дело, что под тепло- (фотки сейчас сразу не приведу, но есть), как и все допы на ГХ. Изначально хотели - после прецедента с 2-групповым №?? (Мск - СПб - Таллин) - на Моск. перевести, чтоб оттуда через Волковскую выйти на Витебский ход, но Моск. вкз/ст. СПб-Гл. отказались, ссылаясь на загруженность при параллельной "расслабленности" Витебского, хотя выходило абсурдно, что лишний тепловоз требовался.