კომენტარები –თან ЭГЭ2Тв-001

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.02.2022):
> выведения из тяги одного моторного вагона

Ну, вообще-то, когда этот самый моторный вагон с опущенным токоприёмником проезжает мимо, звук работы двигателей от него слышен...

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
> > Цитата (saxa, 12.02.2022):
> > > Рог уже опущен в середине...
> >
> > Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.
>
> Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".


Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
>
> В Москве почти все Иволги едут на четырёх пантографах. Это на столько частое явление, что обычное совершенно. Причем едут именно с опущенным пантографом в середине.

В Москве на МЦД-2 это связано с тем, что подстанции «не тянут» мощную «Иволгу». По просьбе инфраструктуры РЖД собственник и ТВЗ ограничили потребляемую мощность поезда путём постоянного выведения из тяги одного моторного вагона. Его токоприёмник и опущен постоянно.

Слово «асимметричный» произошло не от «ass». Одна -с-, две -м-: аСиММетричный.
Хорошее фото, сразу вспоминается южная весна.

Цитата (Ammendorf, 12.02.2022):
> Но ТЛ-13у все одно надежнее. Правда на этой иволге ассиметричный еще оправдан. А вот на предыдущих...

Селена и Фейвели лучше л13у, гораздо лучше.

Нумерация как в ЭРках, т.е. четные - моторные, а нечетные - прицепные и головные?

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".

В Москве почти все Иволги едут на четырёх пантографах. Это на столько частое явление, что обычное совершенно. Причем едут именно с опущенным пантографом в середине.

Но ТЛ-13у все одно надежнее. Правда на этой иволге ассиметричный еще оправдан. А вот на предыдущих...

Цитата (Ammendorf, 12.02.2022):
> А резервирование? Ассиметричные токоприемники надежностью все еще не блещут и не собираются...

Оно и есть по шине. Про НЭВЗовские рога не могу ничего сказать. "Селена" в принципе нормально себя ведет, Faiveley еще лучше)))

А резервирование? Ассиметричные токоприемники надежностью все еще не блещут и не собираются...

Цитата (Vladimir.chs8, 12.02.2022):
> Это кузов у.Иволги такой кривой или искажение?

Фокусное расстояние: 112 мм

Цитата (SHERIDAN, 12.02.2022):
> Цитата (saxa, 12.02.2022):
> > Рог уже опущен в середине...
>
> Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.

Нет, это не совсем нормально. Возможно такой режим и входит в программу испытаний. В процессе эксплуатации при нормальной работе тягового оборудования этим никто заниматься не будет. На электропоезде серии ЭГ2Тв для питания моторного вагона от токоприемника соседнего моторного вагона необходимо сходить и переключить переключатель В3 в положение "Резерв".

Цитата (saxa, 12.02.2022):
> Рог уже опущен в середине...

Это нормально. У Иволги токоведущая шина идёт по всему составу, по этому поднимать все пантографы не обязательно.

Рог уже опущен в середине...

В данном случае они привезли Иволгу и уехали назад в Белореченскую

Цитата (Михаил Перфомер, 12.02.2022):
> А как они оба идут с поднятым тп?

Поскольку испытания идут на тупиковой ветке, то они оба рабочие, сначала один пойдёт в одну сторону, а второй будет вести на обратном направлении, т.к. нет возможности перестановки локомотива на другой конец состава, примерно как было с вагонами Тальго, если смотреть видео с этих мест

Цитата (stslay, 12.02.2022):
> далее до Щедока контактная сеть имеется

Шедок это совсем другая ветка, на тепловозной тяге, идущая от Курганной.

Вы видно Хаджох имели ввиду, вот до неё и идет далее дорога после Майкопа

Ну вот так. Какой ответ вы ожидаете?

А как они оба идут с поднятым тп?

Эх, помню, как ходил экспресс ЭР2К-540 Адлер - Майкоп.
А южнее Майкопа движение было, помню ЭР9ПК-60 и ЭР9ПК-82 от Белореченска до Хаджоха. Не знаю, как там сейчас и каковы планы на этот участок.

> Кстати если мне не изменяет память, тут двухсистемность еще и в графике использовалась. До развала пригорода, на участке от Белореченской могли заходить как поезда с постоянки, так и с переменки. Поправьте если я ошибаюсь, но в памяти что то такое сидит, да.

Используется и сейчас: в обращении пригородный из ЭД4М Туапсе-Майкоп. В Майкопе 2 пути секционируемых для приёма электропоезда, далее до Щедока контактная сеть имеется, но вся местная работа осуществляется маневровыми тепловозами. До Майкопа электровозы переменного тока изредка заходят.