კომენტარები –თან 2ТЭ3250-0001

А зачем американец в Якутии?

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> У них дизайн не меняется десятилетиями, какие технологии там?
Какое отношение имеет дизайн к технологиям? Дизайн не меняется, потому что капотная компоновка самая удобная и практичная для американцев, по этому они ушли от вагонного кузова еще в 50-х за исключением пассажирских тепловозов. Что касается технологий, то на этом тепловозе асинхронный привод, что уже технологичней, чем с коллекторными ТЭД.

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Почему кабина так далеко? Выступ спереди огромный, получается слепая зона.
Уже ответили, что для безопасности, но еще дополню, что эта кабина так и называется: North American Safety Cab (Североамериканская безопасная кабина).

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Почему всем так нравится этот тепловоз? Правильно, потому что он американский, А у них все идеально. Русские только вëдра клепать умеют да технологии с запада красть. Вот и вся логика таких людей.
Глупости какие то. Скажу за себя: мне нравятся тяжелые, крупногабаритные и мощные локомотивы, у американцев это есть. Точно по этой же причине мне нравятся ТЭМ7 и ТЭ136 (жаль не пошел в серию). Что касается технологичности, то к примеру GE разработал свои собственные GTO-тиристоры и IGBT-транзисторы для асинхронного привода. И судя по тому, какую полезную мощность на тягу выдают американские тепловозы, равных им по этому показателю в мире пока нет, я уже молчу про силу тяги на одну секцию. Так оно есть, пусть они будут хоть Южно-Африканские.

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> А в 2тэ25км не то же самое?

У него как раз с земли надо лезть. Здесь же дверь в кабину на "носу", перед нами.


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> но и думать, что в России всë плохое А в США хорошее, я думаю не очень

Кто так думает? Да, КМ относительно SD70ACe - ведро. Прежде, чем получать приступы "патриотизма", нужно признать, что есть куда стремиться. Ну или топить за "своё да наше" не глядя и еще лет 100 выпускать 2ТЭ116 в кузове от БМЗ :). К слову, вы наверное в курсе, что немалую часть 2ТЭ25 составляют 2/3ТЭ25К2М - то есть версия с дизелем Evolution от General Motors (кляты омериканцы!). Одно дело в телевизорах рассказывать про "загнивание", а другое дело - жизнь и реальность :).


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Правильно, потому что он американский, А у них все идеально

Где кто о таком говорил? Пока, вроде, кроме вас никто такого не говорил. ЖДЯ имеет право купить хоть тепловоз из Австралии, если он им подходит. Да и все должны бы иметь такое право. А поддерживать отечественное можно и нужно, только вот у нас из предложений одна единственная машина - 2ТЭ25. То есть не хочешь этот мега-аппарат - ищи заграницей или у соседей бери ТЭ33А (который тоже GE).
Есть еще такая штука, как диверсификация. То есть опираться на один единственный завод, одну модель, один дизель одного производителя - не эффективно, опасно и создает зависимость от одного предприятия.
Планы и фантазии - это одно, а пока что мы имеем 2ТЭ116У в страшном кузове и один единственный дизель Д49 с модификациями, который родом из 60-х.

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Зачем проход на тепловозе спереди?
Они часто ездят длинными сцепками. Чтобы можно было проходить безопасно, а не лазить под колёсами.
Для аналогичных целей у нас проходы у многих вагонов, например, хопперов.

> Цитата (stepler, 02.10.2021):
> > Зачем проход на тепловозе спереди?
> Предлагаете прыгать с земли до двери в кабину?
А в 2тэ25км не то же самое?
Тут я соглашусь с последним вашим высказыванием, но и думать, что в России всë плохое А в США хорошее, я думаю не очень. Почему всем так нравится этот тепловоз? Правильно, потому что он американский, А у них все идеально. Русские только вëдра клепать умеют да технологии с запада красть. Вот и вся логика таких людей.

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> 2тэ25км не тепловоз по вашему?
Тепловоз, конечно. Спорная "копия" 2ТЭ116У.


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Всю жизнь без этой хрени американской прожили и хорошо
Кому хорошо? Почему это хрень. Если говорить серьезно, то добрая часть локомотивов у нас (сюрприз!) импортные.


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> У них дизайн не меняется десятилетиями
Ну не нашим производителям об этом говорить :). (Смотрим на ТЭМ18ДМ).


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Зачем проход на тепловозе спереди?
Предлагаете прыгать с земли до двери в кабину?


Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Почему кабина так далеко? Выступ спереди огромный, получается слепая зона
Это называется - безопасность локомотивной бригады. В первую очередь с этой целью оно так сделано.

Никто не говорит, что это идеальный тепловоз. Но отрицать, что это очень хорошая машина и Км ей не ровня, к сожалению - глупость. Плохой потому что омериканский? Это вообще клиника, уж простите.

Цитата (Плотников П, 15.07.2021):
> Цитата (ahoycesko, 15.07.2021):
> > Российская промышленность не может предложить что-то аналогичное ?
>
> Ну смотря что Вы называете аналогичным? Некое подобие, которое внешне похоже на тепловоз может. А тепловоз нет.

2тэ25км не тепловоз по вашему? 2тэ116у? Всю жизнь без этой хрени американской прожили и хорошо. Не ну конечно тепловозы Да и Дб например были американскими, а дальше всë стало нормально. Поэтому дело дороги, но лично я считаю, что в этом агрегате нет смысла, тем более везти его с противоположной страны земного шара. У них дизайн не меняется десятилетиями, какие технологии там? Пусть и дальше из используют веками, ничего не поменяется. Вот например это чудо техники только по внешнему виду вызывает вопросы. Зачем проход на тепловозе спереди? Он магистральный, а не маневровый. Буферные зачем выставили вперëд? Чтобы отвалились при аварии или их вытащили как деталь лего? Почему кабина так далеко? Выступ спереди огромный, получается слепая зона. Странный агрегат.

Дизайн может и хорош на первый взгляд, но он очень скоро приедается. Все эти их тепловозы производятся по определëнному стандарту. Их дизайн не меняется десятилетиями.

Цитата (Владимир_1982, 21.08.2021):
> Цитата (Т-64БВ, 21.08.2021):
> > Кроме дизайна смущает и устаревший дизель, которому скоро 100 лет стукнет
>
> Ой ну конечно! А 10Д100 сколько лет? Ничего что дизель с подлодки в тепловозы пихают!

На мой взгляд не тот пример приведён. Я бы в говорил о Д50, он же 2Д50, он же ПД-1, он же ПД-4. Вот ему то уже под 80.

На счёт дизеля, то сама 710 модификация выпускается с 80-х, очень надёжный и неприхотливый дизель, по экологии в США вполне проходил до 2015 года, а по расходу на уровне с 4-тактниками от GE.

Наказываем, отключаем комментарии и всё такое. Но как говорила одна герой Советского союза: "всех не перевешаете". Если выписывать за малейшее, придётся удалить четверть пользователей. Но одни авторы вечно сидят на штрафах и предмодерации, а у других за 11 лет ни одного предупреждения, может не в модераторах дело? Наверное они не выясняют отношения, принадлежность территорий, кто переписал историю и какой строй в какой стране внедрил.

Накажите тех кто обзывается, кто эмоционально неустойчив, зачем же всех под одну метлу? Так начиналось на всем известном сайте, а чем закончилось всем и так известно

Комменты трут, когда начинаете называть друг друга как попало или обсуждать политики и идеологии, тогда приходится сносить всю ветку начиная с безобидных. Комменты трут...

А причем тут устаревший 10Д100, его уже как с 10 лет не выпускают, не пинайте дохлую собаку. EMD тоже с подлодки, даже с одного и того же проекта Balao. Мне очень люб EMD, нравится его силовая турбина, но время его прошло, это и масса движущихся частей и экология. Факт налицо, MTU 4000 куда лучше по всем статьям

Цитата (Т-64БВ, 21.08.2021):
> Кроме дизайна смущает и устаревший дизель, которому скоро 100 лет стукнет

Ой ну конечно! А 10Д100 сколько лет? Ничего что дизель с подлодки в тепловозы пихают!

Цитата (Владимир_1982, 21.08.2021):
> У нас что модный салон? Его задача возить грузы!

Тут за дизайн комменты трут, да и с каких пор нельзя высказать свое мнение? Не согласны, поставьте минус.
Кроме дизайна смущает и устаревший дизель, которому скоро 100 лет стукнет

Цитата (youngamateur, 19.08.2021):
> Уродливый какой-то

У нас что модный салон? Его задача возить грузы! И выглядит он уж точно не хуже, наших отечественных локомотивов. И до кучи ещё другим ораторам, те кто визжат что нету АЛСН, сцепки не наши и прочая охинея. Локомотивы опытные! Если будет закупка, то сделают под наши стандарты! SD70ACe прекрасно ужился в той же Австралии и Бразилии, Мавритании, Саудовской Аравии, машина адаптирована под заказчика. Кому кстати интересно, рекомдендую посмотреть на SD70ACS, очень интересная модификация, думается Монголам такой локомотив подойдёт!

Цитата (Роман В., 21.08.2021):
> Мне на него наводку дали, когда отправляли из Чикаго. Жалко, не смог подъехать, щёлкнуть его.
>
Есть видео: https://youtu.be/dXof6NuYaoc
На www.railpictures.net и фото видел, поискать надо.

Мне на него наводку дали, когда отправляли из Чикаго. Жалко, не смог подъехать, щёлкнуть его.

Цитата (SteFunKife DEMON est, 19.08.2021):
> (now I will write in the language of the country from which the locomotive was brought, in this case from the USA. I will clarify again "EVERYTHING SHOULD BE HARMONIOUS")

А какой в этом смысл? Сайт ориентирован на русскоязычных пользователей. Интересно, о китайских локомотивах Вы будете писать по-китайски? Или Вы просто хотите показать на публике, как хорошо Вы владеете иностранными языками?

А почему бы и нет? Зачем везде иметь только российское?