კომენტარები –თან ТЭП70БС-243

Цитата (Ваня 543, 14.10.2018):
> которые стали ходить в 3 раза реже с открытием новых станций метро. Автобусы исключительно одинарные, двойных очень мало. За 20 минут ожидания сесть всем желающим в один автобус просто невозможно.

Справедливости ради, к моему дому автобусы стали ходить чаще, хоть и полностью исчезли сочленённые. По всем остальным претензиям к Собянину полностью согласен.

Цитата (v_gildenberg, 13.10.2018):
> Есть еще один гейт около электродепо "Сокол" ТЧ-2 Замоскворецкой линии с выходом на станцию Подмосковная, но он практически не используется (законсервирован)

Еще есть в Солнцево один, действующий

Цитата (Семён Градов, 14.10.2018):
> Изначально основная и северо-западная трамвайные сети наверняка были взаимосвязаны или нет?
> И если они вдруг стали изолированными, то скорее всего это произошло при Ю.М. Лужкове, когда тот был мэром Москвы, и всячески стремился аннулировать трамвай из Москвы как транспорт.

Сначала они были взаимосвязаны. В 1973 году когда по Большой Грузинской улице было закрыто движение, тогда и от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

Справедливости ради надо отметить, что трамвайные пути закрывались и демонтировались еще в 30-ее года с началом пуска первых станций метро, где-то они и строились - для подвоза к новым станциями метро. При Лужкове - да, было закрыто много линий, однако значительная их часть была закрыта в связи со строительством новых дорог и развязок (например ТТК) и это при росте числа личных автомобилей, где-то появились и новые бизнес-центры и торговые комплексы. Хотя существенно Лужков в работу городского транспорта, в частности трамвая, не вмешивался.

Ошибочным решением мэрии при Собянине считается отмена текущего ремонта трамвайных путей, он почти отменен, а капитальный ремонт стали делать силами подрядчиков через тендер. Хорошим решением при Собянине - это форсирование обособления трамвайных путей от проезжей части (и это при росте числа личных автомобилей)

Ну так ж-д сеть РФ совпадает с довоенной в не меньшей степени (кроме, м. б., Восточной Сибири). Прикажете выпилить и ее?

Не, ну идея выпилить трамваи была не так уж и плоха! Я не спорю что трамвай - не такой уж анахроничный вид транспорта как кажется, но млять только не в том виде что есть в москве. Качаем справочник по маршрутам 30-х годов и сравниваем с нынешним положением дел. По нему, в принципе, шанс доехать из пункта а в пункт б равен почти 100%. Современный транспорт с довоенной маршрутной сетью? Ну ОК.

Один мэр тупее другого: лужок трамвайные линии вырубал и разбирал, собянин троллейбус вырубает и провода снимает - 44 маршрута уже ушло. Город в котором и так не чем дышать пересаживается на автобусы, которые стали ходить в 3 раза реже с открытием новых станций метро. Автобусы исключительно одинарные, двойных очень мало. За 20 минут ожидания сесть всем желающим в один автобус просто невозможно. Очень приятно было когда собянин в первую поездку обосрался на своём детище - электробусе.
Возникает вопрос чем займётся следующий мэр - будет убирать автобусы или засыпать метро?

Цитата (v_gildenberg, 13.10.2018):
> Трамвайная сеть Москвы фактически есть две изолированные сети: основная и северо-западная. По основной линии московского трамвая тот может дойти до нужного депо своим ходом, на изолированную - перевозится на автомобильных прицепах. Может в нужное депо и на прицепах перевозиться....
>
Изначально основная и северо-западная трамвайные сети наверняка были взаимосвязаны или нет?
И если они вдруг стали изолированными, то скорее всего это произошло при Ю.М. Лужкове, когда тот был мэром Москвы, и всячески стремился аннулировать трамвай из Москвы как транспорт.
А перевозить трамвай на автомобильном прицепе -- ещё та проблема. Гораздо лучше было бы восстановить единую трамвайную сеть Москвы в том виде, в котором она была изначально до того момента, пока в Москву не пришли всякого рода "реформаторы", стремящиеся переделать трамвайную (да и не только трамвайную) сеть Москвы.

Все течет - все меняется. А было дело через ТЧ-1 Северное гоняли. Соответственно выход на что то из околоярославских, то ли пассажирскую, то ли Москву-три.

Цитата (Семён Градов, 13.10.2018):
> Если я правильно понял: станция Угрешская, где имеется съезд в систему городского трамвая, и где расположена база снабжения "Мосгортранса" -- связана непрерывной трамвайной линией со всей трамвайной системой Москвы, и поголовно со всеми трамвайными маршрутами, даже теми, которые находятся на противоположной окраине Москвы от Угрешской?


Новый трамвай, который прибыл в Мосгортранс должен быть сначала "оприходован" (принят на баланс, зарегистрирован и т.п.) а затем уже направлен согласно потребности в трамвайное депо для обкатки. Трамвайная сеть Москвы фактически есть две изолированные сети: основная и северо-западная. По основной линии московского трамвая тот может дойти до нужного депо своим ходом, на изолированную - перевозится на автомобильных прицепах. Может в нужное депо и на прицепах перевозиться....


Цитата (Семён Градов, 13.10.2018):
> А на какой станции кстати расположена аналогичная связка железной дороги и метрополитена, по которой в систему метро поступают новые составы?

В настоящее время для перегонки составов с завода на метро и обратно (например, на некоторые виды ремонта) используется гейт, расположенный рядом с электродепо "Печатники" ТЧ-15 (Люблинско-дмитровская линия). Оттуда составы попадают на ж.д. станцию Москва-Южный Порт Поскольку все линии московского метро имеют на взаимопересечениях служебные соединительные тоннели, позволяющие перегонять поезда с одной ветки на другую, то прибывший метросостав через гейт в Печатниках может попасть куда угодно. Есть еще один гейт около электродепо "Сокол" ТЧ-2 Замоскворецкой линии с выходом на станцию Подмосковная, но он практически не используется (законсервирован)

А не Подмосковная?

Вроде Москва-Южный Порт

Цитата (v_gildenberg, 12.10.2018):
> Фактически железнодорожный путь переходит в трамвайный, и уходит к базе снабжения «Мосгортранс» откуда затем новые трамваи попадают в сеть города Москвы.

Если я правильно понял: станция Угрешская, где имеется съезд в систему городского трамвая, и где расположена база снабжения "Мосгортранса" -- связана непрерывной трамвайной линией со всей трамвайной системой Москвы, и поголовно со всеми трамвайными маршрутами, даже теми, которые находятся на противоположной окраине Москвы от Угрешской?
А на какой станции кстати расположена аналогичная связка железной дороги и метрополитена, по которой в систему метро поступают новые составы?

Цитата (v_gildenberg, 12.10.2018):
> На линии пассажирских электропоездов МЦК длиной 54 км на всём протяжении имеется два электрифицированных главных пути, и линия интегрирована с радиальными железнодорожными линиями и Московским метрополитеном. По вновь построенному третьему пути от Пресни до Угрешской через север длиной 37 км продолжается в сокращённых объемах грузовая работа. В районах пересечений МЦК с радиальными направлениями Московской дороги имеются однопутные и двухпутные соединительные ветки. Также МЦК имеет ветки к промышленным городским предприятиям , а в районе станции Угрешская имеется съезд в систему городского трамвая ...
>
> На всём протяжении линии имеются 12 действующих станций с грузовыми парками ( из них грузовые операции выполняются на трёх станциях ) и 31 действующая пассажирская платформа

Только это называется Московская Окружная Железная Дорога.

Цитата (Семён Градов, 12.10.2018):
> Трамвайная колея аналогично железнодорожной имеет колею 1520 мм., или иную?


Трамвайная колея - 1524. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава. Трамвайный рельс от железнодорожного отличается, но сразу (особенно зимой, когда уровень снега выше головки рельс) отличить невозможно. Фактически железнодорожный путь переходит в трамвайный, и уходит к базе снабжения «Мосгортранс» откуда затем новые трамваи попадают в сеть города Москвы.

Вот достаточно хороший любительский отчет (2013 года) с электровозом ЭПМ3б https://kirillfedorov4.livejournal.com/3810.html

На гугл-карте спутниковой также видно все хорошо...

Цитата (v_gildenberg, 12.10.2018):
> в районе станции Угрешская имеется съезд в систему городского трамвая ...

Это как? Можно подробнее?
Трамвайная колея аналогично железнодорожной имеет колею 1520 мм., или иную?

На линии пассажирских электропоездов МЦК длиной 54 км на всём протяжении имеется два электрифицированных главных пути, и линия интегрирована с радиальными железнодорожными линиями и Московским метрополитеном. По вновь построенному третьему пути от Пресни до Угрешской через север длиной 37 км продолжается в сокращённых объемах грузовая работа. В районах пересечений МЦК с радиальными направлениями Московской дороги имеются однопутные и двухпутные соединительные ветки. Также МЦК имеет ветки к промышленным городским предприятиям , а в районе станции Угрешская имеется съезд в систему городского трамвая ...

На всём протяжении линии имеются 12 действующих станций с грузовыми парками ( из них грузовые операции выполняются на трёх станциях ) и 31 действующая пассажирская платформа

Три пути есть от Пресни до Угрешской, через север.

2-х путка. Может что-то и есть по грузу ночью, когда нет ласточек, но может и нет.

Цитата (dymon.z, 11.10.2018):
> Самое активное движение грузовых с Люблино на Лосиноостровскую и обратно.

На этом участке МЦК трёхпутная или двухпутная? И самое активное движение грузовых поездов на этом участке в какое время суток наблюдается?

Цитата (Markrzd, 11.10.2018):
> Я весною видел октябарьский дм62 в Лихоборах.

Чего здесь удивительного, недалеко проходит ССВ, с ГХ ОЖД.