კომენტარები –თან ЧС6-005

Цитата (Янис Витолс, 08.02.2015):
> На Окт. ЧС6 ходили 160 с поездами и ходят до сих пор.
ЧС6 ходил 160 км/ч только с Авророй одной единственной о каких ещё поездах вы говорите? И ходят сейчас - это вы вообще о чём? Сейчас на ОКТ только Невский ездит 200, а остальные, папу поездов - 140 км/ч

ЧС7 с Симферополя до Севастополя ездят нормально и в Туапсе также удачно ездили бы! Другое дело нужны ли там они?

Цитата (Янис Витолс, 08.02.2015):
> Пассажирские поезда должны возить пассажирские локомотивы, а не грузовые.
На 303 км "вилочки" С-КАВ плодить парк грузовых и пассажирских? Нет смысла, оборот слишком маленький, а так бы парк был на 30% больше. Воротилкин часто в пример приводит хорошей идеи 2ЭС4К, что это универсальный грузопассажирский электровоз. Не зря же в конце 2014 года ЦТ посоветовали начать БМЗ проработку тепловоза 2ТЭ25КМП - грузопассажирский вариант 2ТЭ25КМ.

Цитата (Плотников П, 08.02.2015):
> зачем тогда нужен ТЭП70БС в такие депо где их никогда не было как Ульяновск, Оренбург, и разные места Горьковской
Там большие участки оборота, всё же есть смысл иметь разделение по типам работы локомотивов. Но есть и обратные примеры, когда оборот большой, но хотят сделать унификацию, чтобы не увеличивать кол-во обслуживаемых серий. К примеру давно предлагают из Тынды забрать ТЭП70 и ТЭП70БС, а вместо них использовать грузопассажирский тепловоз. Тот же разрабатываемый 2ТЭ25КМП.

Цитата (Ирина, 08.02.2015):
> Это Вы откуда взяли?!

На СЦБисте, хотя скорее там неверная информация. ЧС6 всё равно с поездами больше 160 ездить нельзя.

P.S. Можете "на ты")

Цитата (Янис Витолс, 08.02.2015):
> Пассажирские поезда должны возить пассажирские локомотивы, а не грузовые.

Какая разница? Главное, что бы колеса крутились.

Пассажирские поезда должны возить пассажирские локомотивы, а не грузовые.

Цитата (Dreamcatcher, 08.02.2015):

>
> Вопрос только, зачем изобретать велосипед, если ВЛ10 полностью справлялись с поставленными задачами?

По этому поводу у меня возникают вопросы, зачем тогда нужен ТЭП70БС в такие депо где их никогда не было как Ульяновск, Оренбург, и разные места Горьковской? Где поезда всю жизнь ездили под половинками 2ТЭ10М,В? А скорости отдельных поездов не превышали 60 км/ч, а были и те которые 40 плелись часами.

Цитата (Доронин Д., 08.02.2015):
> у электровоза ЧС7 конструкционная скорость 180 км/ч (у ЧС6 — 190)

Это Вы откуда взяли?!

Вот именно! ЧС7 тоже спорный момент, как ни как у электровоза ЧС7 конструкционная скорость 180 км/ч (у ЧС6 — 190), понятно, что 180 они с поездами вряд ли ходили, но всё же, машина не для 60/80 км/ч.
Так что там ходили ВЛ10, сейчас поступили 2ЭС4К, туапсинцы не жалуются, поэтому всё сделали правильно.

Цитата (Ваня 543, 08.02.2015):
> Вообщем наука пыталась провести испытания того, что изначально обречено на провал, так же как и эксплуатация ЧС2 в этом же депо! Нормальная идея - дать в Туапсе ЧС7 в голову так и ни кому не пришла!

Вопрос только, зачем изобретать велосипед, если ВЛ10 полностью справлялись с поставленными задачами?

Цитата (Ваня 543, 08.02.2015):
> так как в то время да и сейчас ни на одном участке постоянного тока, кроме Москва-Питер больше 140 км/ч скоростей не было!

Сейчас... А как же Выборгский ход, Горьковский, Белорусский ?

На Окт. ЧС6 ходили 160 с поездами и ходят до сих пор.

Как пожарная машина теперь

Вообщем наука пыталась провести испытания того, что изначально обречено на провал, так же как и эксплуатация ЧС2 в этом же депо! Нормальная идея - дать в Туапсе ЧС7 в голову так и ни кому не пришла!

Цитата (Denzel Washington, 08.02.2015):
> А есть в природе их фото на Сев.-Кав.ж.д.? Если я правильно понял, то ЧС6 изначально именно для Туапсе предназначался.
Нет ЧС6 предназначался именно для Октябрьской дороги, для вождения поездов со скоростями 160 км/ч. Пассажирский вариант скоростного ЧС200, так как в то время да и сейчас ни на одном участке постоянного тока, кроме Москва-Питер больше 140 км/ч скоростей не было! Идея ездить в Туапсе на ЧС6 это от недалекого ума или просто люди были не в курсе - для чего электровоз предназначался!

Ездить на скоростном ЧС6 с относительно не большими скоростями по горам было и не грамотно и с той стороны, что электровоз имеет только 2 соединения СП и П. И даже при выходе на СП он должен уже ехать с довольно приличной скоростью в добавок он слишком лёгкий для своей мощности. Сильно проявлялось боксование на нём при езде в гору с солидными составами.

Цитата (Ваня 543, 08.02.2015):
> Вроде более... менее смотрится окраска...

Согласен!!! Октябрята молодцы!

Цитата (Denzel Washington, 08.02.2015):
> А есть в природе их фото на Сев.-Кав.ж.д.? Если я правильно понял, то ЧС6 изначально именно для Туапсе предназначался.

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
Нет, конечно же не для СКВ. 160 по сочинским кривым - это сурово!

А есть в природе их фото на Сев.-Кав.ж.д.? Если я правильно понял, то ЧС6 изначально именно для Туапсе предназначался.

Электровоз сам по себе очень красивый, такой испортить неудачным окрасом еще бы изрядно постараться пришлось.

Вроде более... менее смотрится окраска...

По сравнению с заводским и синий тоже ни в какие ворота...