კომენტარები –თან 2ТЭ70-012

БВЛ-У, а не БВИ. Простой 5-тивольтовый блок ввода локомотивный для КЛУБ-У/-УП из комплекта БИЛ-ов, встраиваемого типа и любых БИЛ-УП для мотовозов
http://www.irz.ru/uploads/files/70_2.pdf

Цитата (tsyganenko82, 14.12.2013):
> Ну если на то пошло то и клавиатура КЛУБ-а тоже в другом месте.

БВИ (блок ввода информации) это и есть клавиатура.

По крану отличить можно.

Ну если на то пошло то и клавиатура КЛУБ-а тоже в другом месте. Но всё же без подписи не каждый отличит 2ТЭ70 от БС-а!

У первых номеров БС БВИ, РБ, шкала ТСКБМ в другом месте, точь в точь.

Первые номера БС точь в точь.

Что мешает направить 2ТЭ70 на ТР-3 в Елец?

Таки я не наврал)) 003 реанимировали. Стоял тепловоз с 28.03.13 по 01.10.13.

Уважаемый Ластовка М.О, не забывай про профиль участков на северной а также что 10ки выработали свой моторесурс, например депо Исакогорка держит свои локомотивы в порядке, слесаря делают как могут но людей не хватает и многие спецы разбежались ушли на пенсию,пришла молодежь многие из них временщики, +сом отсутствие запчастей тепловозы простаивают на тр и внеплановом из за отсутствия запчастей! Пассажирские тепловозы ходят с неисправными манометрами температуры воды и масла они не работают попросту и негде взять, кресла в кабинах еще мой прадед на них сидел (разваливаются) про шумоизоляцию в кабинах вообще молчу, машины приходят с УЛРЗ нет не шумоизоляции ни нормальных кресел! Судя вашим комментариям вы наверно аналитиком работаете!Кстати Сольвычегодск один из первых стал осваивать и внедрять УСТА на 2тэ10, а также модернизировал д-49ми 2тэ10м,у,ут.,Сольвычегодск в свое время был с очень большой ремонтной базой.Но реформа компании сделала своё!По поводу тэп-60 их вытеснили Утки так как нужна была тяга а не скорость.Оставались 4 машины в то время на пригородных!Что касается тэ-121 то Печора о них не плохо отзывалась,но это опытные тепловозы были так и не пошли в эксплуатацию!По поводу тэп-70 на них попросту не было ремонтной базы и навыков в ремонте этих локомотивов!

Цитата (Dmitriy, 07.10.2013):

> Можно подумать - Окт.Ж.Д. эталон по содержанию машин.
Извините пожалуйста за резкость, я не знаю про Дно и Великие Луки, но я вам скажу, что наше головное депо Кандалакша северного участка ОЖД, занимает одно из первых мест на РЖД! И с локомотивами там все в порядке, как с электровозами, так и с тепловозами, и уверен, если бы 2ТЭ70 попали к нам, может поработали бы еще, хотя они нам не нужны, например у нас работают 116У первых выпусков, работают, как часы, за это горжусь своим депо и дорогой!

Цитата (Dmitriy, 08.10.2013):
> > Напомнить печальную судьбу 2ТЭ121 и чем это закончилось? Спасибо Сев.Ж.Д.

2ТЭ121 находились в опытной эксплуатации.что подразумевало их ранний или поздний уход.Все 121 с Сев. уходили в рабочем сост. на ТР2,или Окт.Ж.Д..Печора сделала очень много по доводке и опытной эксплуатации этих машин.Здесь ваши благодарности ни к месту.
Цитата (Dmitriy, 08.10.2013):
> > Почему же тогда все пассажирские Кулоя умерли и их так рано списали ?
Потому-что условия работы на Сев. для них не подходили,здесь нужна тяга а не скорость.Простой пример-ТЭП10Л в Воркуте проработали весь срок,от звонка до звонка ,без серьёзных замечаний.2ТЭ10УТ прекрасно себя зарекомендовали и заменили ТЭП70 севернее Сосногорска.

Винни Джонс - актер и актер очень хороший. Его задача - сделать шоу, он его и делает.

Цитата (BLOG, 07.10.2013):
> Няндомские сейчас вообще убили все тепловозы. Перенимают опыт Воркуты,снимают ТК-34. А эти так называемые "кастраты" сами себя то еле возят..... И горят хорошо,на себе испытал.....Скоро все вэшки сгорят и будем ездить верхом на машках)

Няндомские сейчас вообще убили все тепловозы. Перенимают опыт Воркуты,снимают ТК-34. А эти так называемые "кастраты" сами себя то еле возят..... И горят хорошо,на себе испытал.....

Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> Ну надо сказать, что ОКТ.ЖД не часто на видеоселекторном ЦТР подымают, частые гости по даванию объяснений КБШ.ЖД, СЕВ.жд, СВРД.ЖД.

Конечно,кто будет самую блатную дорогу сношать.На Сев. сначала все развалили,а теперь ищем кто виноват.Посмотрите в Советский период,80-е,начало 90-х,депо Сольвычегодск школа передового опыта,одно из лучьших депо по сети МПС.Печора,Няндома- эти депо тоже были не в аутсайдерах.Кулой,имевший неплохую ремонтную базу именно под пассажирские машины.Микунь,Сосногорск,Инта-где все это ? На весь полигон до Воркуты тяжелые виды ремонта-только Соль-град.

Мне не понятно одно, зачем их передали из Улан-Удэ именно в Котлас? Думаю, знали чем это закончится...

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Ртищево (там проходил 5-ти тыс пробег 001)

А к чему он был приписан во время испытаний? Есть фото, думаю, надо создать отдельную запись.

Цитата (Diesel1672, 07.10.2013):
>
>
> http://vk.com/kotlasnews?z=video-5444571...599f1c0563

Мама Родная! Какой же БРЕД!
Что касается в депо и ж.д. :)

Ну надо сказать, что ОКТ.ЖД не часто на видеоселекторном ЦТР подымают, частые гости по даванию объяснений КБШ.ЖД, СЕВ.жд, СВРД.ЖД.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> А извините Северная любую технику превратит в чермет. Котласские ТЭПы все Петербург поднимает.

Можно подумать - Окт.Ж.Д. эталон по содержанию машин.То-то у Вас не осталось ни 10М, ни 10У.Многим 10-кам после Окт.Ж.Д. не помог даже ремонт в Уссурийске.Зато Северные 10В 3000 нумерации в Кеми очень понравились.Ну нет в Сольвычегодске ремонтной базы под ТЭП70 и не будет в современных условиях.Северные ТЭП-ы еще и Прив.,Ю.В.Ж.Д. поднимает.