კომენტარები –თან ЧС8-063

Цитата (t-mass, 10.11.2015):
> самый простой способ исключить секцию с тяги - переключить пакетник управления ПС на одну из секций, тем самым холостая секция не участвует в тяге,но вспоммашины получают питание.

Ясно, отлично. На БЧ отчасти похожее сделали с тепловозами 2ТЭ10МК (пока не всеми), чтоб при перевозке порожняка 2-я секция ехала холодной, но при этом была вентиляция ТЭД, доселе возможная только при включённом дизеле.

А другие эл-зы, например перечисленные и ВЛ80, так могут, как вы описали? Я так понял, что да. Тот же наш коллега Александр Красиля писал мне, что любой рабочий локомотив/секцию перегонять нужно "горячую", чтоб была вентиляция ТЭД. Я так понял, что на 2-секционных электровозах это лучше решено и по подобным принципам, как с ЧС8 и теми 2ТЭ10 БЧ? Сразу говорю, что с устройством машин и механизмов, электротехникой и пр. я уже не знаком почти, в отличие от сфер ж/д, касающихся математики, географии и геодезии (план и профиль пути особенно).

С уважением.

> полу-ЧС7, ЧС8, ВЛ8, ВЛ82М таскали бы пасс. поезда

Не воспринимайте все так серйозно - на фото вы не увидите, что машинист ведёт поезд на одной секции (кроме как тепловоз). На электровозах серии ЧС8 самый простой способ исключить секцию с тяги - переключить пакетник управления ПС на одну из секций, тем самым холостая секция не участвует в тяге,но вспоммашины получают питание.

Цитата (Красиля Александр, 09.11.2015):
> Одной секцией - запросто

Вот странно тогда получается: на УЗ экономили всегда, и как раз на пасс. перевозках, где из-за небольших скоростей и соотв. мощности (пасс. лок-вы мощность тратят на силу тяги тоже, НО при высоких скоростях, когда ток всяко меньше, но сопротивление воздуха возрастает квадратически, равняясь с таковым от хороших подъёмов от 5 промилле) половинок прекрасно хватало, НО что-то ни от людей, ни на фото и видео не припомню, чтоб полу-ЧС7, ЧС8, ВЛ8, ВЛ82М таскали бы пасс. поезда, особенно если учесть, что поезда многие короче стали, чем были при СССР.

Получается, что затрата от "лишней" секции тепловоза много больше, потому с электровозами предпочитали не заморачиваться? Или же конструкционные какие-то особенности играли роль?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.11.2015):
> Если не ошибаюсь - у переменников секция может кататься автономно, а у постоянников - нет. Почему так?

ЧС7 может спокойно ехать одной секцией, ВЛ10 нет.

Всё зависит не от переменников или постоянников а от того предназначен ли двухсекционный электровоз с завода по схеме ездить в одну секцию или нет вот и всё!

Цитата (Плотников П, 09.11.2015):
> Если дохнёт одна секция, бригада спокойно едет на второй. Обычная практика.
Были случаи приходилось и на одной тележке уезжать:)

У постоянников точно разные агрегаты стоят в разных секциях.

Если не ошибаюсь - у переменников секция может кататься автономно, а у постоянников - нет. Почему так?

Если дохнёт одна секция, бригада спокойно едет на второй. Обычная практика.

Цитата (Алексей Лакомов, 09.11.2015):
> Если с тепловозами такое практикуется давно и часто, то с электровозами ни разу не видел и даже не слышал.

Не справедливо получается. Человек так много писал, своё мнение обосновывал. А вот Юго-Восточники(не зная всего этого) расцепляли ВЛ80к и спользовали их толкачами в одну секцию

Одной секцией - запросто

Цитата (Плотников П, 08.11.2015):
> На одной секции можно ездить запросто.

Если с тепловозами такое практикуется давно и часто, то с электровозами ни разу не видел и даже не слышал. Хотя выше уже объяснили, что с электровозом в принципе этого не надо. +разные параметры ТЭД у грузовых и пассажирских (в основе их известные формулы соотношения мощности с силой тяги и скоростью, с одной, - N=Fv, и с силой тока и напряжением, с другой, - P=IU; обозначения одной и той же величины, если что, в разных разделах физики разное во избежание путаницы), т.е. с грузовым пассажирский гнать - сизифов труд, кроме как на 2-степенной линии с тяжёлым профилем (и соотв. малыми скоростями), а пассажирский ТЭДы посадит даже с не очень большим грузом из-за малой силы тяги и соотв. параметров ТЭД. Потому если и подают. то "на лёгкую работу" - с небольшим грузом и на небольшое расстояние. Кстати, под хозяйственные частенько выделяют пасс. лок-вы.

Зачем это другой вопрос.

Классное фото

Согласен - но зачем? Нормы на расход энергии специально сделали такими чтобы не ля было сэкономить, то есть чтобы не платить за экономию, а за пережог ни чего не вычитают вот и стали люди ездить кто как хочет...

На одной секции можно ездить запросто.

Красивый!

Ух ты!

Об морду куча букашек разбилась что ли? =) Где-то фото было некого украинского ВЛа, который в стаю саранчи въехал, там просто было, как бы сказать... Апокалипсец! =)

То есть не ВЛ, а 2ТЭ116 то был.

Вроде же в Вязьму планируется передавать и брянские восьмерки тоже? А вяземские ЧС4Т в Киров?