ავტორის სურათზე კომენტარები Никита Лапин

Жалко тэп10 мог и где нибудь и в музее быть.

Цитата (Арлекин, 03.11.2021):
> Цитата (Ammendorf, 02.11.2021):
> > Но на МОЖД они хотя бы по умолчанию все с турникетами. В отличие от т.н. диаметров
>
>
> Вот - Вот, так что метро это скорее МЦК нежели МЦД…

Вероятно, такой же коллапс возникал у людей, когда после железной дороге появились конка и трамвай...

То же самое хотел написать, и не только жалюзи ЭДТ там закрыты. И стёкла никому не хочется лезть протирать по неудобным ступенькам, с которых можно упасть и убиться. Привет дизайнерам!

Позорники! Хоть бы покрасили.

Цитата (Семён Градов, 05.11.2021):
> Если бы ЭП200 под постоянный ток был, то в своё время ездил бы с "Невским экспрессом". Непонятно только, для чего его под переменный ток строили, заранее зная о том, что кроме ГХ ОЖД электрифицированной на постоянном токе, других железных дорог на скорость 200 км/ч у нас нет.

ЭП200 строился под переменный ток, на постоянном токе скоростное движение осуществляется исключительно у аборигенов (Польша, Россия) остальным давно понятен тупик в данном направлении. Кардинальные просчёты в экипажной части никогда не позволили бы ему работать на постоянном токе. Можно выразить большую благодарность господину Черномырдину, за то, что он договорился о ремонте ЧС200 на Шкоде, а то они никогда не поработали бы по своему прямому предназначению.

Странно что жалюзи ЭДТ закрыты, если 2 секции действительно в режиме торможения идут. Да и не слышно чтобы обдув резисторов работал.

Цитата (Круг из Ростокино, 21.01.2021):
> Номер левый - это голова от ЭМ2-004

+

Это голова ЭМ2-004, вторая голова стоит сзади.

Ну собственно ВЛ82 раньше в Щербинке для этого и использовался. Балласт под любой род тока.

Электровозом было бы выгоднее. Особенно тем, что может в рекуперацию. А так и первая секция солярку палит, и вторые на привод вентиляторов тоже :-)

General Electric так тестирует свои тепловозы уже очень давно: https://youtu.be/ci1fmMgjJxs

Видео и пояснение Белогорцева А. Ю. (Пресня).
Головная секция следует в режиме тяги на полной мощности 2800 квт, две другие в режиме максимального электрического торможения, имитируя прицепленный поезд весом 7 тысяч тонн.


https://yadi.sk/i/BnXuvCH8eCdLWw

Цитата (Семён Градов, 05.11.2021):
> Если бы ЭП200 под постоянный ток был, то в своё время ездил бы с "Невским экспрессом". Непонятно только, для чего его под переменный ток строили, заранее зная о том, что кроме ГХ ОЖД электрифицированной на постоянном токе, других железных дорог на скорость 200 км/ч у нас нет.

Кроме Москва-Питер планировали Москва-Минск , под ТЭП60 там были скорости 140 , и ЭП200 под эту тему проектировались, скорости увеличить.

Там двести появилось в 2018 году и по факту чисто номинально. Когда строили ЭП200, там в лучшем случае было 120.
140 по Горьковской местами сделали к Буревестнику лишь...

Владимир - НиНо?

Нет, хищник.

Если бы ЭП200 под постоянный ток был, то в своё время ездил бы с "Невским экспрессом". Непонятно только, для чего его под переменный ток строили, заранее зная о том, что кроме ГХ ОЖД электрифицированной на постоянном токе, других железных дорог на скорость 200 км/ч у нас нет.

Злой ) Десептикон что ли

Мне напоминает эта вся ситуация с 2тэ116г, который также был на Экспо трехсекционный и рядом с ним маленький тепловоз, только топливо не много другое https://trainpix.org/photo/89915/?vid=14566

Я его в Батайске, помню встречал, он с грузовым (!!) стоял. Фото ч/б позже будет.