ავტორის სურათზე კომენტარები AlLeZaN

supermax · 18.09.2015 12:51 MSK

У меня свежих данных нет, разве что с дня качества ТМХ в декабре 2014 г. (меньше года назад).
"Основные показатели работы этого локомотива имеют тенденцию к улучшению за исключением удельного времени простоя на внеплановом ремонте, которое возросло в 2,5 раза, т.е. тяжесть внеплановых ремонтов увеличилась. Представленный слайд наглядно показывает, что фактические показатели хуже, а в некоторых существенно хуже заявленных производителем. В 2014 году по сравнению с 2013 возросло процентное количество электрических аппаратов, вспомогательных электрических машин и низковольтных цепей. Возникли ранее не встречавшиеся проблемы. Так в ноябре текущего года начали происходить отказы, выражающиеся в блокировании каналов тяговых электродвигателей из-за некорректной работы ПО производства Alstom, что вызывает длительные задержки пассажирских поездов. Продолжают происходить отказы контакторов подключения цепей отопления поездов, переброс электрической дуги по силовым контакторам. Не до конца завершены работы по устранению отказов переключателей рода тока, выражающихся в нарушении их регулировки и эксплуатации. Разработаны мероприятия по улучшению надёжности. Отдельные из них дали неплохой эффект. Например, на 37% снижены отказы гидродемпферов, на 90% микропроцессорных блоков управления, на 80% ПО. Но вместе с тем не закончена работа по модернизации пневматических редукторов, гидродемпферов, токоприёмников и систем обеспечения микроклимата. Ещё на одном вопросе применительно к электровозу ЭП20 хотел бы сконцентрировать ваше внимание в своём докладе. Это качество сервисных обслуживаний. Сервисное обслуживание этих электровозов по Москва-Сортировочная. Ну, здесь я просто пролистаю некоторые слайды. Они в принципе в комментариях не нуждаются: просроченные приборы, массовые, почему то разбитые буферные фонари, неопломбированные блоки. Это вот локомотив после ТО-2. С сентября текущего года мы регулярно проводим экспресс проверки депо обслуживающие новые локомотивы, в т.ч. депо Москва-Сортировочная, обслуживающие электровозы ЭП20 силами сервисного центра НЭВЗ. Во время предыдущих проверок этого подразделения выявлялись систематические нарушения сроков поверки измерительных приборов (то чего я сказал), огнетушителей, нарушение порядка пломбирования обязательных для этой процедуры устройств и приборов, длительное не устранение замечаний локомотивных бригад. Последняя проверка качества работы сервисного центра по обслуживанию электровозов ЭП20 была проведена в 1-й декаде декабря. Вот недавно совсем. Ситуация с нарушением сроков поверки измерительных приборов улучшена, но не искоренена. Встречаются случаи нахождения в эксплуатации просроченных измерительных приборов. Пользуясь случаем, что здесь на совещании присутствуют руководители Московской дирекции тяги хочу отметить пассивную роль балансодержателя локомотивов, эксплуатационное депо. Нередко документы по отказам и неплановым ремонтам отправляются без их представителей в одностороннем порядке без проведения разборов и выявления истинных причин. Есть факты необоснованных несений внепланового ремонта за эксплуатацией. Например, ЭП20 № 18 29 ноября. Замена механизма открывания регулировки зеркал заднего вида. Разбора не было, документов нет, но вина отнесена на локомотивную бригаду. Ведущий технолог эксплуатационного депо Москва-Сортировочная ведующий рекламационной работой не имеет профильного и даже высшего образования, обучается на 3-м курсе Московского государственного университета рекламы и шоу-бизнеса. Чего мы хотим? Последнее, что я хотел бы сказать на эту тему. Возможно, субъективно, но в какой-то мере показательно, что в прошлую субботу, буквально вот на днях, наши представители проводили очередную проверку в депо и фактически вынудили, вынудили, устранить все выявленные недостатки у только что отремонтированных локомотивов и дождаться предъявления их приёмщику. Фактическое время простоя при этом электровоза ЭП20 № 39 составил 32 часа при норме 18, а ТО-2 ЭП20 № 21 3.5 часа вместо 2 положенных. Тогда возникает закономерный вопрос о качестве всех этих работ, когда проверок нет, а локомотив выходит из ремонта."
А.Г. Ламкин, первый заместитель директора ПКБ ЦТ ОАО "РЖД" (c)

ЭП20-038 , Moscow Railway