ავტორის სურათზე კომენტარები Cargonaut

Свои первые километры в кабинах тепловозов, через год я проехал один. В то время еще под присмотром коллеги, с которым мы построили шмеля, чтобы он мог позировать на фотографиях. Сегодня тепловоз 771 137-7 больше не эксплуатируется, и в эксплуатации ČD Cargo остаются только машины 771 099-9 (депо Острава) и 771 182-3 (депо Ческе-Будеёвице). Очень жаль, я уверен, что многие из нас согласятся с тем, что на них красиво ездить.

Нет, это Высокие Татры, самая высокая вершина - Герлаховский штит, 2654,4 метра над уровнем моря. В прошлом году я был там и поднялся на вершину Рысы, 2501 метр над уровнем моря. На эту вершину также поднимался Владимир Ильич Ленин в 1913 году :-)

Это такие Карпаты? Я думал, что они гораздо ниже!

Отличное фото!

Наверное, я неправильно понял перевод. Это оригинальный тепловоз под номером 753.340-9, который был построен в 1976 году и отменен в 2005 году. В 2009 году затонувшее судно было реконструировано с двигателем CATerpillar и возвращено в эксплуатацию под текущим обозначением 753.769-9. Аналогичная судьба постигла и второй тепловоз на фото. Оба тепловоза в настоящее время находятся в эксплуатации.

Что-то с профилем не то: списан 2005, порезан 2009, а на фото 2013 году он в работе

Ясно, спасибо :)

Цитата (Ilya Rudakov, 22.04.2023):
> Татры, кстати, тут постоянные экспонаты?

Спасибо!

Обе Татры до сих пор должны находиться в музее. Просто по фотографиям стоящий в другом месте.

Трамвай KT4D был изготовлен в 1975 году в Праге, курсировал в Эрфурте, а с 2016 года является частью коллекции Железнодорожного музея в Веймаре.

Фото взято с тормозных испытаний танкера Zags. Вагоны разъединяются со скоростью 100 км/ч и измеряется тормозное действие порожних вагонов, загруженных разной жидкостью. С этой целью электровоз 240 026-6 ČD Cargo был предоставлен в аренду ZZO из-за неработоспособности отечественного электровоза 124 601-6.

Спасибо за фото, татра идеально вышла)

Татры, кстати, тут постоянные экспонаты?

Не все электровозы из ламината находятся в исправном состоянии. Некоторые из них действительно бедны и похожи на ходячий труп. Тем не менее, они до сих пор служат. Добавлю несколько видео жизни в стеклопластике от коллеги. С одной стороны, мы подшучиваем над этим, с другой стороны, иногда езда на таком электровозе вполне чистилище.

https://www.youtube.com/watch?v=CFXBhlPY...%A1etat

https://www.youtube.com/watch?v=JHYDJPjk...%A1etat

Но следует отметить, что за последние несколько лет состояние большинства машин быстро улучшилось.

Цитата (Илья Марченко, 19.04.2023):
> Vyborná fotička! Zajímavé informace.

Děkuji! Спасибо!

Цитата (briki_rz, 19.04.2023):
> Чехи всегда умели обустроить пульт управления

К сожалению, сегодня это уже не так...

Cargonaut, спасибо за интересный рассказ!)

Красивые машины!

Vyborná fotička! Zajímavé informace. Dekujem pěkné!

Чехи всегда умели обустроить пульт управления, нечего лишего, все компактно

Пульт просто в идеальном состоянии. Как музейный.

Проектирование электровоза — работа Отакара Диблика. Инженер Франтишек Палик – важная личность завода Škoda, конструктор многих электровозов. Он написал книгу, о которой я говорю, как описание локомотивов S489. Недавно была опубликована книга под названием «Воспоминания конструктора локомотивов Škoda». Многие из нас, будь то в Чехии, России или где-либо еще в мире, до сих пор встречаются с его «детьми» по делам.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_Pal%C3%ADk