ავტორის სურათზე კომენტარები Cargonaut

Цитата (Cargonaut, 02.11.2023):
> Gambrinus, Kozel, Radegast

Radegast я пил в Бржецлаве в сентябре

Цитата (Cargonaut, 02.11.2023):
> Пиво не перевозили поездом около 20 лет
А почему решили вернуться к поездам?

На Пльзеньском вокзале есть очень хорошая столовая

Был на этом заводе и пиво там пил.

Спасибо!

Dekuj!Недавно в Чехии вышла книга про электровозы и электропоезда переменного тока Шкода.С удовольствием ее прочитал.

По превью на долю секунды подумал что это чс4..

Спасибо! Электровоз 230.001 очень редко посещает свой родной город Пльзень. Встреча ретро-электровозов стала возможной благодаря отличному сотрудничеству диспетчеров в Пльзене, когда рядом с 230.001 я разместил «свои» электровозы 230.061 и 091.

Красивые!

Пивоварня Pilsner Urquell производит легендарное пиво Pilsner Urquell, а также такие бренды, как Gambrinus, Kozel, Radegast и другие. Пивоварня очень строго охраняется, поэтому у публики нет шансов попасть в эти места. Пиво не перевозили поездом около 20 лет, это уже вторая поездка на поезде на пивоварню за долгое время.

Цитата (Андрей Никольский, 01.11.2023):
> Немного на Д1 смахивает.

Я, честно признаться, так и думал, что это Д1,до того как фотку открыл).

Немного на Д1 смахивает.

Отличное фото!

На снимке изображен один из последних механических сигналов в Чешской Республике на электрифицированной железнодорожной линии. В настоящее время участок демонтирован и железнодорожная ветка проходит по новому маршруту на небольшом расстоянии, и сфотографировать электровоз с механическим сигналом в Чехии мы уже не сможем.

Потрясающее фото!

Паровоз 555.0301 был полностью работоспособен, к сожалению, средств на трудоемкий ремонт ходовой части и допуск к эксплуатации не оставалось. В настоящее время он не функционирует и почти не имеет возможности когда-либо взглянуть на трассу...

Паровоз был построен в 1944 году во Флоридсдорфе с серийным номером 16968, он был передан DRB и получил обозначение 52.7620. После войны он остался в Чехословакии в качестве военной добычи. В 1960 году он был продан Югославии на угольные шахты Крека. Он получил новое обозначение 33-502 и проработал там до 1990 года. В 1991 году он (вместе с пятью другими паровозами той же серии) был куплен австрийской ассоциацией 1. ÖSEK, у которой паровоз был куплен KHKD в 2001 году. В период с октября 2001 года по ноябрь 2002 года паровоз прошел капитальный ремонт в мастерских ŽOS České Velenice. В феврале 2003 года он прошел техническое испытание и испытание на безопасность.

Да, он сфотографирован с крыши тепловоза. Изначально хотелось сделать более интересные фотографии, мы с коллегой выстраивали тепловозы после выходных, но мне нужно было ехать в другое место, так что попробую в следующий раз. Спасибо!

Интересный ракурс! :)

На крыше?