ავტორის სურათზე კომენტარები Maxim

Что за мания пошла обозначать не ЭД, ЭТв, а ЭП2Д, ЭГ2Тв?

Цитата (gorojanin, 25.12.2015):
> Цитата (Ammendorf, 25.12.2015):
> > Высокие платформы в 21 веке пора бы уже и снести как пережиток прошлого.
>
> А что плохого в высоких платформах? В вагон заходить удобно, не надо карабкаться по ступенькам с вещами. Вон, в Японии вообще нет низких платформ, даже на сельских полустанках, где ходит только какая-нибудь одновагонная мотриса.
Полностью согласен особенно для инвалидов ,пожилых людей ,и теи у кого болят или травмированы ноги.

Цитата (Banderas, 25.12.2015):
> Это делается под МКЖД?

Нет.

Это делается под МКЖД?

Цитата (Ammendorf, 25.12.2015):
> Высокие платформы в 21 веке пора бы уже и снести как пережиток прошлого.

А что плохого в высоких платформах? В вагон заходить удобно, не надо карабкаться по ступенькам с вещами. Вон, в Японии вообще нет низких платформ, даже на сельских полустанках, где ходит только какая-нибудь одновагонная мотриса.

Леш спасибо!!!

Цитата (toljn, 25.12.2015):
> А план закупок пс на следующий год никто не выложит?

Толь, то, что знаю от ДМЗ: несколько машин переменок на СКВ и КЯР и постоянки на МСК-ЦППК. Точное число не скажу - могу ошибиться.

Цитата (Vosskuez, 25.12.2015):
> Вот кстати о штадлере. Проехал я в нем от Орши до Минска и что-то он меня ну совсем не впечатлил. И плавность хода у него как-то не слишком была, и сиденья не такие уж удобные. Еще и тифон оглушительный (я в голове сидел).

Там больше проблема в путях, а не Штадлере (хотя и он не безгрешен). При поездке на каком-нибудь "скоростнике" 140 с верхней полки можно навернуться :). По ощущениям, по крайней мере пару лет назад, пути на МСК по Белорусском ходу были куда лучше, чем у нас. А если ехать на Швондере в Брест, особенно в темноте, то скорость вообще не чувствуется: что 25, что 140 - почти одинаково.
А вот сидения - да, это просто печаль. Особенно, если попадаешь с той стороны, где их три. Не шевельнуться. С ДП3 никакого сравнения.
Тифон тоже проблема, но это у наших мозгов не хватило даже на последующих пятивагонных машинах (нарекания ведь пошли сразу) заказать ещё и свистки. Судя по наличию чего-то "тифонообразного" на крыше, в ЭПм попытались эту проблему решить. Кстати, в кабине, в отличие от пассажирских мест в голове, слышно его значительно тише.

> Почему у нас разные стандарты? Почему так? Почему нельзя эксплуатировать ПС без сертификации во ВНИИЖТ?

Потому что коррупция, мракобесие и бюрократия, почему же ещё.

А план закупок пс на следующий год никто не выложит?

Цитата (supermax, 25.12.2015):
> Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> > Почему европейского не хватает, от производителя?
> У ЕС и России/Беларуси/Казахстана не гармонизированы технические стандарты. У нас свои, в ЕС приняты свои директивы. Поэтому любая техника имея хоть 100500 сертификатов в ЕС должна проходить сертификацию в России на соответствие всем техническим стандартам.

Почему у нас разные стандарты? Почему так? Почему нельзя эксплуатировать ПС без сертификации во ВНИИЖТ?

Цитата (Denis, 25.12.2015):
> На старых тележках? Очередная реинкорнация ЭР2?

Точнее ЭР2Т

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> Почему европейского не хватает, от производителя?
У ЕС и России/Беларуси/Казахстана не гармонизированы технические стандарты. У нас свои, в ЕС приняты свои директивы. Поэтому любая техника имея хоть 100500 сертификатов в ЕС должна проходить сертификацию в России на соответствие всем техническим стандартам.

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> Неужели Штадлер может не пройти сертификацию?
Если им понадобится этот сертификат то пройдут. Какие тут проблемы?

Цитата (Дима_Чех, 25.12.2015):
> та же продукция Лугансктепловоза (ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т/ДЭЛ02) и то отличается и выгоды в обслуживании сократятся вдвое по тележкам
Это уже вопросы к ТМХ. Вообще все проблемы машиностроения порождает РЖД. Пока оно всё это покупают будет и предложение такого технического уровня. Плюс вечная проблема ТМХ - не выделяют средства на НИОКР. Без этого никакого прогресса не ждите.

Цитата (supermax, 25.12.2015):

> Дилетантизм. Какие проводятся испытания (программа) можете поинтересоваться у Алексея Потелещенко (если он конечно захочет вам ответить).

Наивность. Я в курсе, как работают многие надзорные, контрольные и прочие проверяющие органы, они работают что бы оправдать своей существование. Алексей хороший человек, он мне как-то экскурсию обещал провести по Кольцу.


> К тому же сертификация по ТР ТС даёт возможность получить единый сертификат на эксплуатацию в России, Беларуси, Казахстане (страны ТС) без дополнительных сертификационных процедур в 2 других странах. Т.е. если по ТР ТС сертифицируют поезда Штадлер то их можно использовать и в России и в Казахстане без дополнительных испытаний.

Зачем для стран ТС вообще единые сертификаты нужны? Почему европейского не хватает, от производителя? Неужели Штадлер может не пройти сертификацию? У нас так же легковые автомобили, автобусы, и грузовики сертифицируют, это сто процентов коррупционная составляющая.

Цитата (supermax, 25.12.2015):
> К тому же сертификация по ТР ТС даёт возможность получить единый сертификат на эксплуатацию в России, Беларуси, Казахстане (страны ТС) без дополнительных сертификационных процедур в 2 других странах. Т.е. если по ТР ТС сертифицируют поезда Штадлер то их можно использовать и в России и в Казахстане без дополнительных испытаний.

Макс, но согласись что пора уходить от устаревшей концепции тележки, та же продукция Лугансктепловоза (ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т/ДЭЛ02) и то отличается и выгоды в обслуживании сократятся вдвое по тележкам. Ведь ЛТЗ входит в ТМХ, неужели нельзя перенять опыт луганчан и освоить тележку в том же Тихвине или где они их сейчас выпускают, а старую... рижанам отдать обратно ☺

Цитата (Denzel Washington, 25.12.2015):
> 2ЭС5С?

Да.

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> все понимают что испытания это чистой воды формальности. Это смешно все со стороны смотрится, про то что заканчивается сертификат, и что 02.08.2016 карета превращается в тыкву.

Так и поделка ЭП1М стала пассажирским электровозом ☺

Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> испытания это чистой воды формальности
Дилетантизм. Какие проводятся испытания (программа) можете поинтересоваться у Алексея Потелещенко (если он конечно захочет вам ответить).

Прочтите ТР ТС 001/2011 и сравните с ЭД4М, поймёте какие новые узлы добавились и что их проверят на соответствие регламенту. Впрочем очевидно вам это не зачем ведь:
Цитата (Плотников П, 25.12.2015):
> смешно все со стороны смотрится

К тому же сертификация по ТР ТС даёт возможность получить единый сертификат на эксплуатацию в России, Беларуси, Казахстане (страны ТС) без дополнительных сертификационных процедур в 2 других странах. Т.е. если по ТР ТС сертифицируют поезда Штадлер то их можно использовать и в России и в Казахстане без дополнительных испытаний.

Цитата (supermax, 25.12.2015):
> Пётр хватит троллить. С 1 августа 2016 г. заканчивается переходный период по ТР ТС 001/2011 поэтому ДМЗ надо на ЭП2Д и ЭП3Д получить новый сертификат РС ФЖТ, старые действовать с 01.08.2016 уже не будут (т.е. выпускать ЭД4М и ЭД9Э будет запрещено).
> Ознакомьтесь: URL|Ссылка »
> Если не в теме то зачем писать глупости?

Причем тут троллинг, все понимают что испытания это чистой воды формальности. Это смешно все со стороны смотрится, про то что заканчивается сертификат, и что 02.08.2016 карета превращается в тыкву.

Пётр хватит троллить. С 1 августа 2016 г. заканчивается переходный период по ТР ТС 001/2011 поэтому ДМЗ надо на ЭП2Д и ЭП3Д получить новый сертификат РС ФЖТ, старые действовать с 01.08.2016 уже не будут (т.е. выпускать ЭД4М и ЭД9Э будет запрещено).
Ознакомьтесь: http://www.eurasiancommission.org/ru/nae...014-2.aspx
Если не в теме то зачем писать глупости?

Цитата (Алексей Потелещенко, 25.12.2015):
> Уйдет этот сцеп на завод. Испытания только в следующем году.

Естественно как у нас полагается поезду требуются испытания, он же совершенно новый. Ни одного старого узла в конструкции нет.