ავტორის სურათზე კომენტარები makc-train

Тихвин - Будогощь, Неболчи - Окуловка, часть мологского хода (Пестово - Сандово).

Цитата (SHOMAS4416, 06.06.2017):
> ещё песок и деревяхи...
Интересно, много ли где ещё остались такие участки, с пассажирским движением на Октябрьской ж.д. и в первую очередь интересует по ЛО?
А линия Тихвин-Будогощь ещё с деревяхами?

Золотой фонд галереи.

Машка с буферами,ещё песок и деревяхи! 2 кнопки!

Классно!

Цитата (Ammendorf, 25.03.2017):
> Продольные колебания как были так никуда и не делись.

Продольные? Как минимум не замечал, то есть ездить не мешают вообще, в том числе и на серии РА.

Примерно те же яйца только сбоку. Продольные колебания как были так никуда и не делись.

Цитата (Ammendorf, 24.03.2017):
> Да и поезда в метро ничуть не мягче, в метро просто путь поровнее, отсюда не так заметно.

Да не, Оку вроде научили нормально ездить, по пятой точке не бьёт. Русич дубовее.

Да и поезда в метро ничуть не мягче, в метро просто путь поровнее, отсюда не так заметно.

Цитата (Семён Градов, 23.03.2017):
> и тематика электропоездов была для него совершенно новой.

Лукавят ведь, сколько в своё время они построили вагонов ЭР2? А сколько уже вагонов метро для Москвы построили?

Цитата (Семён Градов, 23.03.2017):
> Основные технические решения по созданию тележек для этого поезда пришли с завода «Метровагонмаш», поскольку он обладает наибольшими компетенциями в создании тележек нового типа для вагонов метро и рельсовых автобусов.

Это может быть нехорошо, у Метровагонмаша жёсткие рельсовые автобусы.

Свежие новости от Трансмашхолдинга по электропоезду "Иволга":
– Как получилось, что Тверской завод перешёл к созданию электропоездов, причём не простых электричек, а таких, как «Иволга»?
– Тверской завод много лет занимался производством пассажирских вагонов, и тематика электропоездов была для него совершенно новой. Но в холдинге специально приняли такое решение: создавать новый электропоезд на Тверском заводе. Это сделано для того, чтобы не довлел опыт прошлой истории, чтобы решить самую сложную задачу – совершить революцию в умах. Поэтому Трансмашхолдинг и решил развивать производство перспективных поездов нового поколения с привлечением самых последних технологий строительства кузовов и тележек. Руководство холдинга не ошиблось, считая, что Тверской завод будет обеспечен инженерными ресурсами. Город Тверь имеет развитую промышленность, здесь много вузов, готовящих инженеров. Такая мощная инженерная база позволила привлечь новые силы к этому проекту.
Тверской завод получил дополнительные ресурсы со стороны Трансмашхолдинга. Основные технические решения по созданию тележек для этого поезда пришли с завода «Метровагонмаш», поскольку он обладает наибольшими компетенциями в создании тележек нового типа для вагонов метро и рельсовых автобусов. Подобные тележки с пневмоподвешиванием применили и в вагонах электропоездов. Основные идеи проекта новой тележки были переданы на Тверской завод, и там уже доведены до рабочей конструкторской документации.
Разработку асинхронного тягового привода электропоезда выполнил Рижский электромашиностроительный завод. Одновременно в Санкт-Петербурге мы создали ещё одно КБ – филиал ТВЗ, которое завершает разработку отечественного асинхронного тягового привода для поездов типа «Иволги». Очевидно, что попытка создать новый электропоезд увенчалась успехом, но для этого мы задействовали большой инженерный потенциал конструкторов наших заводов в Твери, Мытищах, и Санкт-Петербурге.
«Иволгу» мы разработали для внутригородских перевозок, и хотя на МЦК они не были использованы, но могут успешно работать на ближних пригородных маршрутах. Их компоновка и мощность тяговых приводов позволяют работать с большим пассажиропотоком.
Для других направлений мы готовим проект ЭП2Тв – базовую платформу перспективных электропоездов, на которой предполагается впоследствии строить целый модельный ряд. В разных вариантах исполнения он закроет потребности межрегионального, пригородного и внутригородского движения. Уже в следующем году мы его представим.

Взято отсюда:
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=136806...2017.03.23

На день дурака :)

Эти два чуда, вроде как обещают пустить маршрутом Москва-Новопеределкино

Цитата (Ammendorf, 02.03.2017):
> Перечитайте выше комментарии А.В.Потелещенко.

Цыплят по осени считают.

Цитата (Чока, 02.03.2017):
> откуда вам знать упёрся он или не упёрся?

Перечитайте выше комментарии А.В.Потелещенко.

Цитата (AvAst, 01.03.2017):
> И что? Если этот продукт никому не уперся, ЭС2Г выпуск налажен, а это - непонятно что и непонятно зачем. Под фанфары поиграться на камеру чиновникам и забыть,ага.

Вы являетесь покупателем поездов? Если нет, тогда откуда вам знать упёрся он или не упёрся? УЛ подсуетились раньше со своим ЭС2Г, сертифицировали, заключили контракт, но это вовсе не означает, что ТМХ должен сложить лапки и ничего нового не делать. Вот он и делает в расчёте на контракты в будущем. И вовсе не факт, что ЭС2Г будут заказывать массово, а ЭГ2Тв вообще не будут, может и наоборот получиться. И всё как раз очень понятно зачем, чтобы конкуренту все сливки в будущем не достались, потому что даже в ТМХ понимают, что ЭП2Д - не конкурент для ЭС2Г.

И что? Если этот продукт никому не уперся, ЭС2Г выпуск налажен, а это - непонятно что и непонятно зачем. Под фанфары поиграться на камеру чиновникам и забыть,ага.

Цитата (AvAst, 01.03.2017):
> Кстати, зачем городить солянку в Твери, когда уже есть готовое решение в виде ЭС2Г?

Затем, что ЭС2Г - это продукт конкурентов Трансмашхолдинга.

Придумавший данную окраску в метро и теперь на электричку - форменный извращенец. Называется привет эпилептикам. У меня здорового башка кругом чуть не пошла, когда я на поезд метро в подобной окраске засмотрелся. Теперь боюсь в метро спускаться, бгг) Кстати, зачем городить солянку в Твери, когда уже есть готовое решение в виде ЭС2Г?) Я по кольцу каждый день езжу, таки зачет.

По-моему вот на что смахивает теперь: https://a.d-cd.net/ffcb34cs-960.jpg