ავტორის სურათზე კომენტარები Koshekans

Вагон 010-3

Разве это были серьезные планы? Наверное деньги, бизнес-план, будет ли окупаться или нет.

А мне интереснее другое:

Годами поднималась история с реанимацией Хошинсэна (знаменитой японской трассы от Южно-Сахалинска до Холмска), но воз так почти и ныне там - только участок от Холмска до Чёртова Моста был перешит.
Почему дело вязнет?

Цитата (Артем_Д, 29.11.2022):
> Вопрос, а в самом музее об этих слухах в курсе? Интересно :)

Слухи от АБВ.

История Сахалинской жд интересная, и ее вполне достаточно рассказали бы Тепловоз ТГ16 и дизель D2, которые еще можно получить и отправить в музей на Балтийский. Отбирать паровоз не комильфо. Когда было что забрать, не забрали, в итоге Д51 растаяли, Шу уничтожили, автомотрису с полу деревянным кузовом уничтожили.
Дербанить музей(паровоз уже в экспозиции) ради понятия "музей всея России" такое себе.
Вот ТГ16 это чистое лицо и история только этой островной дороги, габарит, колея, вся серия только для Сахалина,
не бывшие чьи то, не трофеи, а наше исходно. Отличная страница истории для национального музея. Да и D2 построены ради этой дороги и работали только на этой дороге.

Про крышу занятно, а что есть свободный ангар под установку? Или улица опять, чем тогда оно отличается от Сахалина, в СПБ ?.
А десятки если не сотня экспонатов в экс. запаснике музея Октябрьской жд, разве не им перво очередность в финансировании должна быть?
Не бесплатно же с Сахалина раритеты поедут.
Ес-311 например, хотелось бы увидеть в музее под крышей.
/
Вопрос, а в самом музее об этих слухах в курсе? Интересно :)

Уютно, но пидтаблы не в тему

Кстати, D51-1 ещё остаётся вариантом «сложно, но можно». Проблема лишь в том, что он вывезен в Японию.

Из советского заказа в Японию, как утверждается, вывезли 6 машин, из них 1 (первая) - в префектуру Ниигата, а 5 (номера 2, 23, 25, 26, 27) - на Хоккайдо.

Цитата (АК-63, 29.11.2022):
> ОДНАКО. Еще в восьмидесятых были указания и телеграммы МПС о сохранении и о отправке в тогда еще Ленинград для музея паровозов Д51-1, Шу-50; довоенной японской мотрисы и вроде бы чего-то еще.

Тогда интересно, почему теперь Балтийский вокзал не заикнулся о ТГ16, ТГМ11, Д2, КиХа58, вагонах «Кинки Сярё», людиновских художествах?

Цитата (Артур Газизов, 28.11.2022):
> Опираясь на вашу же логику, отвечу:

Вообще-то это логика не моя, а вашего единомышленника.
Кстати, разговор на эту тему идет уже Бог знает по какому кругу, только я не помню, чем он закончился в прошлый раз, когда было сказано, что при такой постановке вопроса электровозу "Савельяно" в Челябинском музее делать нечего, ибо сохранять его допустимо только в Магнитогорске, где такие локомотивы работали... ) И, кстати, тогда и узкоколейный паровоз, который сейчас стоит в Новосибирском музее из тайги вытаскивать не следовало - он же с самим Новосибирском никак связан не был!
Кстати, я не возражаю против того, что на Сахалине экспонат в виде Д51 нужен. ОДНАКО. Еще в восьмидесятых были указания и телеграммы МПС о сохранении и о отправке в тогда еще Ленинград для музея паровозов Д51-1, Шу-50; довоенной японской мотрисы и вроде бы чего-то еще. Вот если бы они были тогда выполнены, то сейчас на экспонат из Южно-Сахалинска никто посягать не стал бы.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> Памятник и экспонат - это почти одно и то же, если он не на ходу.

Нет, это разные вещи, например памятник ставится трудовым и боевым подвигам в каком-нибудь депо, какой-нибудь дороги, и было бы абсолютно нелогично ставить локомотив который в этом депо никогда не эксплуатировался, который ветераны не знают и тд. А музей в случае Балтийского это музей железных дорог России, и Сахалинское отделение ДВЖД туда тоже входит, и этот паровоз будет там вполне уместен. Особенно с учетом того что дикари в руководстве на Сахалине не способны и не хотят организовать музейную железную дорогу с действующим подвижным составом разобрав всю японскую колею или нормальный музей на уровне Ленинграда, где хотя-бы часть техники не будет уничтожаться под открытым небом. И чтобы уникальный паровоз не сгнил единственный вариант это его отобрать и отправить в нормальный музей.

Цитата (ФД20-2109, 28.11.2022):
> как экспонат, а не как памятник или рабочий

Памятник и экспонат - это почти одно и то же, если он не на ходу.

Цитата (Артур Газизов, 28.11.2022):
> Наверное, куда уместнее бы этот паровоз смотрелся на музейной железной дороге колеи 1067 мм в естественной среде обитания, а не в музее в далёком Питере.

Само собой.
И тут можно только пожалеть, что с Хошинсэном дело увязло (хотя собирались даже Роза Хутор подключать)…

Цитата (АК-63, 28.11.2022):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> > если бы Северная дорога претендовала на него - это еще ладно.
> > А где ещё был бы уместен локомотив, работавший только на Капской колее?
>
> Вообще-то, такая колея вполне себе имелась и в пределах нынешней Окт ж. д. (Чудово-Новгород и далее), см. например: https://railway-archive.studio-petukh.ru...53.html (Чудовский район), https://regionavtica.ru/articles/iz-isto...gi.html .

Опираясь на вашу же логику, отвечу: вообще-то, узкоколейные паровозы вполне себе имелись и в локомотивном депо Челябинск и эксплуатировались на Малой ЮУЖД.

А Екатеринбургу будет несколько жирно заиметь ещё один узкоколейный паровоз. Тем более, несколько непонятно, отчего вдруг детская дорога Екатеринбурга, где паровая тяга появилась несколько лет назад, стала естественной средой обитания паровозов.

Тогда будьте последовательны и организуйте передачу у/к паровоза-памятника С157-24 (или как он сейчас обозначается?) из неестественной среды обитания (депо Челябинск) в естественную (скажем, на ДЖД в Екатеринбурге)!

Наверное, куда уместнее бы этот паровоз смотрелся на музейной железной дороге колеи 1067 мм в естественной среде обитания, а не в музее в далёком Питере.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> А где ещё был бы уместен локомотив, работавший только на Капской колее?

Музей не должен зависить от колеи.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> если бы Северная дорога претендовала на него - это еще ладно.
> А где ещё был бы уместен локомотив, работавший только на Капской колее?

Вообще-то, такая колея вполне себе имелась и в пределах нынешней Окт ж. д. (Чудово-Новгород и далее), см. например: https://railway-archive.studio-petukh.ru...53.html (Чудовский район), https://regionavtica.ru/articles/iz-isto...gi.html .

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> На материке он весьма мало уместен, увы.
> А ведь мог бы неплохо смотреться и на 1520…

Да какая разница, он в павильоне будет стоять как экспонат, а не как памятник или рабочий. Музей же не только Октябрьской дороги. А если бы его на памятник в какое-нибудь тамошнее депо поставили тогда да, неуместно.

Цитата (SteFunKife DEMON est, 27.11.2022):
> https://railgallery.ru/list.php?did=328
> Он?

Да

Цитата (Stef, 28.11.2022):
> Типа, на хрена нам нужны локомотивы, которые не работали на нашей дороге.

Не, если бы Северная дорога претендовала на него - это еще ладно.
А где ещё был бы уместен локомотив, работавший только на Капской колее?

Снимал, на днях выложу.