ავტორის სურათზე კომენტარები Denzel Washington

как говорят эксперты локомотив стоит своих денег (и то что из 1 млрд. евро французы получат только 450 млн., а 550 млн. останется в России - то бишь половина у нас, важный проект в целом для экономики России), тут целесообразно выделить деньги на НИОКР и доработать до блеска, иначе его ждёт судьба ЭП10.

Есть ещё погранпереход Красная могила - Гуково.

Каким путем сюда 116 попадают с украинской территории. Там вроде только один переход с Иловайска остался- через него?

по поводу несрабатывания рекуперации на Бульдоге - рекомендую почитать очень интересный отчетик на форуме Паровоз.ком в топике ЭП20. Вам все станет ясно. И рекуперация - это не слабая пята, гораздо хуже - это питающее напряжение

ЭП20-002
http://trainpix.org/photo/34419/

Цитата (Fotograf21, 19.07.2012):
> Чехи гораздо интереснее будут чем эти русские машины
Машину "русской" можно назвать с натяжкой, разве что наше внутри так это БЛОК и ещё пару узлов, так считай всё французское (поэтому так и дорого) ну и соответственно наша сборка. Да и вообще цена взлетает вверх из-за обслуживания 2 систем. Просто странно, зачем для пасс. перевозок нужен лок мощностью 7.2 Мвт(часовая мощность ТЭД)? 2-х системный чех будет интересней по сравнению с ЭП20 только по цене (чех будет дешевле), а так начинка у ЭП20 совершенна (кроме пяты - система рекуперации).
Насчёт ЭП20-001, по заверению ОАО "ВЭлНИИ" первый будет возвращён в строй, ибо с него начинается отсчёт 200 заказанных РЖД локов на сумму 1 млрд. евро.
Напомню, что тогда произошло:
27.05.2012 на перегоне Ханская – Белореченская однопутного электрифицированного участка Белореченская – Майкоп (переменный/постоянный ток, что позволяет проверить работоспособность всех узлов) при проведении предварительных и сертификационных испытаний электровоза ЭП20 №001, который следовал со скоростью 151 км/ч, при применении электрического тормоза машинистом произошел разбор схемы, повторная попытка сбора схемы рекуперации эффекта не дала. На первом электровозе ЭП10 № 008 электрическая схема торможения так же не собралась. При скорости 120 км/ч за 1000 метров до сигнала было применено экстренное торможение, а при скорости 45 км/ч через 1958 м произошло столкновение с тупиковой призмой.
Т.е. видны недоработки рекуперации, что не позволяет пока ввести локомотивы в серию, поэтому дабы избежать подобного коллапса ЭП20-002 отправили на ТО-4 :)

Цитата (Semich, 19.07.2012):
> А за ним ЭП20?

да, 002ой :)

А за ним ЭП20?

> Перед отправкой в депо Тимашевская на ТО-4
Зачем ему ТО-4?!

Цитата (TeeSee, 19.07.2012):
> Цитата (_GO, 18.07.2012):
> > 001 живой?
>
> Скорее-всего он уже не жилец...

Не говорите глупости! 001й живой и будет восстанавливаться!

Чехи гораздо интереснее будут чем эти русские машины

А я что не так сказал? Чехи проверены временем и качеством!

http://piccy.info/view3/3272754/83526a5e...238a/orig/
это самый хороший вариант

В Белоруссию разве если заменить ЭП10 на участке Москва-Смоленск(3кВ)Смоленск-Манск(25кВ). В Украину их нужно если запускать по направлениеям Киев-Москва, Киев-Харьков и Киев-Донецк; Ну и на КРЫМ. Этого для пасс. движения будет более чем предостаточно. Тем более раз такая темка выходит, дизайн окраски да и модуля электровоза проэктировали тут http://www.mdc-design.com/ru/proposals/modular-cabs.html
вот, так если наши вдруг захотят преобрести электровозы серии ЭП20 то окраска буде примерно такая как на ДС3-011...
Но больше всего хотелось бы увидеть на дорогах УЗ вот это:)
http://piccy.info/view3/3272754/83526a5e...238a/orig/

сомневаюсь..уж больно дорого потерять такой агрегат..

Цитата (_GO, 18.07.2012):
> 001 живой?

Скорее-всего он уже не жилец...

Опередили Меня )))

Сфотографировал, ракурс не очень удачный, да и качество не очень. На соседнем пути стоит 2ЭС4К-080 вот он хорошо получился.

Жалко Денис, что Вы 2ЭС4К-079 не сфотографировали, благо как видно можно было. Теперь его можно в объективе только на прогоне на Локомотивстрой увидеть или уже в эксплуатации :)

Меня интересует только в каком окрасе они поедут в Белоруссию и в Казахстан?