ავტორის სურათზე კომენტარები Denzel Washington

Что с ним дальше будет?

Эх... Родные места!!!

интересно тогда что их не отдовали! только почему то я на них работал с хозяйственными поездами и принимал в родном ТЧЭ-15

Цитата (Ridder, 18.07.2012):
> http://piccy.info/view3/3272754/83526a5e...238a/orig/
> это самый хороший вариант


Цитата (завсегдатай, 22.07.2012):
> Цитата (azimut3000, 22.07.2012):
> > Сижу и смеюсь,
>
> Ничего смешного. Если уж тратить деньги, то на проверенных "чехов", а не на еще не понятно что..


Цитата (azimut3000, 15.08.2012):
> Цитата (завсегдатай, 22.07.2012):
> > Если уж тратить деньги, то на проверенных "чехов"
>
> Если есть громадные деньги на "контракты жизненного цикла", т.е. фирменное обслуживание с последующим обучением остального персонала, то тратьте! Можете заказать подолжение ЧС7/8 со сквозной номерацией для местных линий и "двухсистемники" для "стыковок", мы не обидемся, ещё раз говорю! "Ведра" ЧС2К в ТЧЭ-6 МСК-сорт. с 2016 года будут у самих уже ждать "своего часа" для замены их на ЭП20. И минусуйте сколько хотите.

"Шкода", "ТМХ", "Альстом"... Вот УЗ ведет переговоры о закупках двухсистемных электровозов в Чехии, рассматривался как вариант и ТМХ, но все же походу будут 109Е на 1520 мм. И при этом УЗ ставит условие, что с 8-10-й машины производство должно быть локализировано в Украине. Это будет новая машина, естественно полностью импортная, и чтобы достичь локализации производства в Украине, на это уйдут года. Это колоссальные затраты, необходимо или создавать производственные мощностя с нуля, или уже были готовы отдать для этого ЗЭРЗ. Но даже если взять ЗЭРЗ как базу для локализации, не все так просто как кажется. Это не ЧС4, а принципиально НОВАЯ машина, с принципиально новым оборудованием. В ТО ВРЕМЯ, как ДЭВЗ уже на существующих мощностях, создавший свой, украинский магистральный электровоз постоянного тока, электровоз переменного тока (хоть уже и внедряя немецкие технологии), уже не один год работал над своим двухсистемным электровозом на скорость до 200 км/час, на базе уже СУЩЕСТВУЮЩЕГО переменника ДС3. Тоесть, при должной финансовой поддержке, Украина уже могла бы иметь свой двухсистемник, из собственных комплектующих (до 70% так точно). А у нас все как всегда через "одно место"...
А тем кто считает что электровозы ДЭВЗа "низкокачественные", "сирые" или еще какие-то, скажу, что с таким обслуживанием 109-е Шкоды встанут под забор гораздо раньше чем ДС3. Когда для обеспечения комплектующими, другие машины стают донорами...

Цитата (Ammendorf, 18.08.2012):
> Можете внятно и обоснованно объяснять, зачем?

Для обучения заводских рабочих.
О переделке в ЭД4М-1027 мне рассказал один работник. Я когда вагон ЭД4Э-000201 увидел на ДМЗ,хотел в базу внести,но забыл пароль.Хорошо,что это сделали за меня.

Цитата (Udaloy, 14.12.2012):
> а чье производство этих локомотивов?

Калужский завод «Ремпутьмаш».
На главной странице, вверху, есть ссылка: Выбор по модели, там все производители. Немного неудобно, надо точно запомнить правильное название модели для поиска. Я раньше сам не знал, подсказали админы.

а чье производство этих локомотивов?

Там теперь не до тепловозов,нечего народным хозяйством заниматься, на верблюды наверное пересядут, а скорее всего на американские подержанные бронетранспортёры.

Спаво в кадр попал редкий двухосныйтрофейный немецкий ледник,
у него с одной стороны вырван буферный брус.

Цитата (Denis, 08.12.2012):
> ого. как он сюда попал?

По рельсам то само собой, вобще он тянул машину ВПО в сторону Краснодара, я ему проводника выделял от Бтк до Крс.

1. по рельсам.

Цитата (Лобоцкий Денис, 09.12.2012):
> А тележки с этого электровоза ????????

тележки вообще-то с вагона эти)

А тележки с этого электровоза ????????

Угробили машину !!!

Зачем же так завалили-то?

эх забытая легенда...

ого. как он сюда попал?

уже отправил изменения в БД

тогда нужно убрать зелень :)

Спасибо за ценную информацию