ავტორის სურათზე კომენტარები Denzel Washington

А что за ЭП1м на заднем плане?

Депо Каменоломни планируется к закрытию, ремонт уйдет в Лиски.

Нет, закреплен сдающей бригадой под составом, ожидает явки новой бригады.

Пересылается из ремонта в депо?

Немного ошибся, в конце прошлого года горел.

По моему в начале этого года на станции имени Максима Горького Приволжской ж.д.

когда это вл80с-2147 успел гореть?

Вот и начнут скоро ЧС7 массово резать.

По поводу 004 лучше бы она в Ростов не ходила, поездку сходит две недели стоит, уже боятся выдавать её под поезда не могут найти причину нагрева масла трансформатора,но зато единственная десятка на 140.

Ога... 004 так и стоит у нас. Долго уже стоит.

Надоела 004 своими постоянными отказами на Киевской и решили её вернуть на завод, но вот только туда её вряд ли отправят наверное так и будет стоять она при депо! ЧС7-066 и его собрат 067 по БВ Сешерон, отставлены уже по истечении срока службы пока с непонятными перспективами...

Цитата (zzzzuk, 29.01.2013):
> Так что самый мощный http://ru.wikipedia.org/wiki/IORE

IORE выпущен в 2000 году а 86Ф в 1985. о чем тут можно спорить то

И "Железный капут" ещё живой

Ну уж не буду спорить, с таким гуру

Цитата (Сергей Анфимов, 14.08.2016):
> Цитата (Виталий Кравченко, 14.08.2016):
> > Это может говорить только об одном, объемы перевозок упали.
>
> Нет, это говорит о том, что на базах запаса избавяться от металлолома и ликвидируют их.

Как раз и нет, если бы просто меняли старые на новые, то число локомотивов было бы постоянным, ну плюс-минус 500 локомотивов, но если сократить с 21000 грубо, говоря на 3500 тяговых единиц. Говорит об одном, большой потребности в локомотивах нет.
Причина, почему нет потребности, нет больших объемов перевозок.

Вот такой он теперь http://www.panoramio.com/photo/114925239

Цитата (andriy, 16.08.2016):
> В последний путь.
> А на Украине будут все ездить и ездить, пока колеса не поотваливаются.

Технически эти машины были в порядке.

В последний путь.
А на Украине будут все ездить и ездить, пока колеса не поотваливаются.

Цитата (Виталий Кравченко, 14.08.2016):
> Мне последнее нравится, снизить с 20900 штук, до 17,5 штук.
С учётом того, что по АСУТ где-то стабильно 1,1 тысяча локомотивов даже в пик не используется...и не будет использоваться, т.к. представляет груду металлолома совокупно на 20 с копейками баз запаса.

В частности в эти 3 тысячи входят по большей части локомотивы от 40 до 50 лет - ВЛ10, ВЛ10К, ЧС2, ЧС2К, ЧС2Т, ВЛ80К, ВЛ60К/ПК/КП, ТЭМ2 и ЧМЭ3 (ранние номера), 2ТЭ10В, 2ТЭ116.