ავტორის სურათზე კომენტარები Гений 4

Цитата (Андрей Платонов, 04.11.2018):
> Бригаду электропоезда, которая сняла разбитый электровоз на видео, проезжая по соседнему пути -
> уволили!!! Причина - использование ненормативной лексики в видео, нарушающей корпоративную этику. Ну и сам факт съёмки вместо выполнения должностных обязанностей в кабине.

Что? Неужели в России стали увольнять за ненормативную лексику? Однако, дальше будет хуже.

Цитата (Андрей Платонов, 04.11.2018):
> Бригаду электропоезда, которая сняла разбитый электровоз на видео, проезжая по соседнему пути -
> уволили!!! Причина - использование ненормативной лексики в видео, нарушающей корпоративную этику. Ну и сам факт съёмки вместо выполнения должностных обязанностей в кабине.

видео можно гдето глянуть?

Кофе пить запретили, решается вопрос о запрете приёма пищи на рабочем месте лок бригадам, совсем крыша поехала, других слов нет у пидаласов(

Бригаду электропоезда, которая сняла разбитый электровоз на видео, проезжая по соседнему пути -
уволили!!! Причина - использование ненормативной лексики в видео, нарушающей корпоративную этику. Ну и сам факт съёмки вместо выполнения должностных обязанностей в кабине.

Цитата (Угон Харлеев, 04.11.2018):
> Как дети малые, честное слово. Возврата эпохи ЧС4Т уже не будет. Ваня, прими ЭП1М, как неизбежное зло. От сотрясаний воздуха, в комментариях, электровозы лучше( кабины теплее и прочнее) не станут. Как и не станет меньше дебилов на переездах. Всякие электровозы разбивали. И бригады гибли. Взять хоть Гонжу, хоть Слюдянку. И на ЧСах бились. Только и остаётся надеяться, что нормально вернёшься из поездки.

Причём тут ЧС4Т? Я говорю о всех сериях локомотивов, которые строились до 2011 года и после, когда требование по краш-зоне и ударопрочности кабины было введенно одним из требований ГОСТ вследствие чего оно и является одним из обязательных требований, предъявляемых при сертификации локомотивов.

Цитата (lion, 04.11.2018):
> Цитата (Berez, 04.11.2018):
> > Интнресно получается, на TGV, развивающий 320 км/ч, есть краш модуль, а на электровоз с конструкционной скоростью 140 км/ч ставить его не имеет смысла. Или французы его для красоты поставили?
>
> Благодаря наличию крэш-модулей, все российские электропоезда, которые сейчас выпускаются, имеют столь незабываемый вид. В том числе и бюджетные ЭП https://www.trainpix.org/photo/225266/. Но они не спасают от удара кузова с песком в кабину.
> Присутствуют они и на ЭП20.

Конечно как можно спасти сами кабину если она полностью выполненна из платстика. А краш модуль, Леонид стоит на ЭП20 исключительно на буферном брусе (там где серия и номер машины указанны) ещё раз для Вас это подчеркну!

Цитата (Губин Александр, 04.11.2018):
> Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> > Сашу прям так и тянет именно Чехословацкую технику
>
> Как и вас на отечественную.
>
> Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> > ГОСТ Р 53364 Электровозы. Общие технические требования. Гласит о зоне ниже лобовых окон, а не только о буферном брусе.
>
> И что это даст? Масса грузовика с песком - 33 тонны, из этих 33 тонн около 25 тонн приходится на кузов с песком который подбрасывает как раз на уровень кабины при скорости 85 км/ч. Абсолютно никакой эффективной защиты при скоростных столкновениях с грузовиками нет. Это раньше скорости были максимум 80 - 100 и редко бывали столкновения при скоростях более 40 - 60 км/ч.
>
> Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> > 85 км/ч
>
> Со 112 до 85 км/ч успел сбросить скорость. 22 пострадавших в основном от падения с верхних полок.

Я ни чего не имею против абсолютно всех серий локомотивов выпущенных в Советском Союзе!
Какая разница что это даст и какой от этого будет толк - есть норматив, установленный в ГОСТ и его надо строго выполнять. А не просто забить на него.

Цитата (andreev, 04.11.2018):
> Ваня, так а чего говном поливать? На другом ездить явно не придется.

А от того, что на этом приходится ездить, что теперь эту технику говном поливать нельзя или что?

Как дети малые, честное слово. Возврата эпохи ЧС4Т уже не будет. Ваня, прими ЭП1М, как неизбежное зло. От сотрясаний воздуха, в комментариях, электровозы лучше( кабины теплее и прочнее) не станут. Как и не станет меньше дебилов на переездах. Всякие электровозы разбивали. И бригады гибли. Взять хоть Гонжу, хоть Слюдянку. И на ЧСах бились. Только и остаётся надеяться, что нормально вернёшься из поездки.

Цитата (andreev, 04.11.2018):
> На другом ездить явно не придется.

Ну, тебя явно не придется.

Цитата (Berez, 04.11.2018):
>
> Интересно получается, на TGV, развивающий 320 км/ч, есть краш модуль, а на электровоз с конструкционной скоростью 140 км/ч ставить его не имеет смысла. Или французы его для красоты поставили?

Ваше сравнение некорректно от слова "совсем". TGV не ездят с такими скоростями по обычным железным дорогам, да и гружёному КАМАЗу на пути у TGV взяться просто неоткуда (пути огорожены а все пересечения с автодорогами разнесены на разные уровни). Их крэш-модули это в первую очередь защита от столкновений с себе подобными, хотя защита сия чисто умозрительная ибо никто и никогда не сталкивал лоб в лоб или хотя-бы лбом об хвост два TGV на скорости более 300 км/ч. А вот у китайцев подобное столкновение было (в Вэньчжоу) и никакой крэш-модуль им не помог.

Цитата (Berez, 04.11.2018):
> Интнресно получается, на TGV, развивающий 320 км/ч, есть краш модуль, а на электровоз с конструкционной скоростью 140 км/ч ставить его не имеет смысла. Или французы его для красоты поставили?

На скорости 320 км/ч не то что грузовик, человек оставит огромную вмятину. Поищите в интернете во что превращается сапсан от таких столкновений на скоростях не превышающих обычно 200 км/ч, а человек весит в 250 - 300 раз легче грузовика. Крэш-модуль на TGV вообще сделан не для этого. От столкновения с грузовиком даже на скорости 150 км/ч от этого поезда останутся рожки да ножки, он сойдет с рельсов, либо превратится в гармошку. Кстати, там между кабиной и салоном и между входными дверями в вагон и салоном специально сделано ослабление кузова, чтобы при столкновении деформация не передавалась на кузов и чтобы вагоны на заезжали на крышу друг другу. А о машинисте TGV там в принципе никто не думает. При любой помехе на скоростях более 140 км/ч любой поезд абсолютно неуправляем и непредсказуем.

У Александра Губина логика простая, все что делает РЖД и ее смежные предприятия, все делается правильно. Никто никогда не ошибается, все принятые решения 100 процентов верные, нигде никто не ворует, и не дает взятки, прям слушаешь, и такое умиление наступает. Какие все молодцы.
Хотя все прекрасно знают, когда работает в реальных организациях, что ошибок, неправильных решений, отсутствие денег на что-то хватает выше крыше.
Но РЖД особая контора, у них совершенно другие условия течения бизнеса. Локомотивы которые безбожно устарели 30 лет назад, которые не едут, ломаются, условия для ЛБ просто никакие, РЖД полностью устраивают.
Возникает вопрос, может с РЖД что-то не так?

Интнресно получается, на TGV, развивающий 320 км/ч, есть краш модуль, а на электровоз с конструкционной скоростью 140 км/ч ставить его не имеет смысла. Или французы его для красоты поставили?

Куда электровоз отогнали? В Кавказскую?

Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> Сашу прям так и тянет именно Чехословацкую технику

Как и вас на отечественную.

Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> ГОСТ Р 53364 Электровозы. Общие технические требования. Гласит о зоне ниже лобовых окон, а не только о буферном брусе.

И что это даст? Масса грузовика с песком - 33 тонны, из этих 33 тонн около 25 тонн приходится на кузов с песком который подбрасывает как раз на уровень кабины при скорости 85 км/ч. Абсолютно никакой эффективной защиты при скоростных столкновениях с грузовиками нет. Это раньше скорости были максимум 80 - 100 и редко бывали столкновения при скоростях более 40 - 60 км/ч.

Цитата (Ваня 543, 03.11.2018):
> 85 км/ч

Со 112 до 85 км/ч успел сбросить скорость. 22 пострадавших в основном от падения с верхних полок.

Ваня, так а чего говном поливать? На другом ездить явно не придется.

Цитата (thx196, 03.11.2018):
> Цитата (Андрей Платонов, 03.11.2018):
> > https://my-files.ru/4usia9
>
> Рама целая?

Надеюсь, что нет.

Цитата (Губин Александр, 03.11.2018):
> Цитата (Berez, 03.11.2018):
> > Кабину можно и пластиковую, но перед ней устанавливать краш модуль, что бы он поглащал кинетическую энергию при ударе.
>
> Краш-модуль при скоростях более 60 км/ч поможет мало. В данном случае поезд врезался на скорости, по-моему, 80 км/ч в 18-тонный камаз с 14 тоннами песка.

85 км/ч

Цитата (Berez, 03.11.2018):
> Кабину можно и пластиковую, но перед ней устанавливать краш модуль, что бы он поглащал кинетическую энергию при ударе.

Тут я с Вами в корне не согласен. Толк от краш зоны будет если удар придётся именно в неё, а куда он придётся на самом деле ни кто не знает. А если к примеру цистерну полную сорвёт с петель и она улетит выше сразу в кабину? ВЛ80С-2091 яркий тому пример, жалко на сайте нет фото. Вадик Соболев снимал его.
Вот к примеру есть эта краш зона на ЭП20 на буферном брусе. А выше что? Тот самый ни какой пластик!
ГОСТ Р 53364 Электровозы. Общие технические требования. Гласит о зоне ниже лобовых окон, а не только о буферном брусе.