ავტორის სურათზე კომენტარები NikZD95

Тапки нужны были там в 90х, когда 602 22 вагона был

Снова вернули Машки вместо ТЭП после обсера? Или планово?

Цитата (TheFuturis, 12.12.2020):
> В каком месте новенькое? Кривая у Савёлово — чуть ли не самое баянное место на всём ходу.

Сарказм же, ну.

https://trainpix.org/photo/236569/?vid=6254 - забавно, но в 2018 году было даже интереснее, чем автор снял сейчас.

В каком месте новенькое? Кривая у Савёлово — чуть ли не самое баянное место на всём ходу.

Что-то кардинально новенькое с перегона!

Можно было и получше сфотать. Мда.

Трактор) обычно бекасово этим славится что с глушителями дырявыми ездят

Адская погремушка - на высоких позициях слышно за несколько километров. Да и калорифер шумный у неё

Цитата (Антон 1984, 27.11.2020):
> Вы боитесь ответить?

Нет, не боюсь.

Цитата (soboleff74, 26.11.2020):
> Цитата (Антон 1984, 26.11.2020):
> > А кто именно из работников?
>
> А Вы с какой целью интересуетесь?)

Вы боитесь ответить?

Цитата (lion, 26.11.2020):
> Интересно, какой КПД при пуске и разгоне.
> Чтобы не спорить про переменный ток, на сайте НЭВЗ есть КПД 2ЭС4К и 2ЭС5К. Они отличаются.
> Для сравнения, можно зайти на сайт Первой Локомотивной Компании и посмотреть КПД 2ЭВ120 при работе на постоянном и переменном токе.

Я зашёл на сайт НЭВЗа и просмотрел РЭ для ЭП20.
Нашёл такие величины к.п.д.: 2ЭС5К - 85%, 2ЭС4К - 88%, ЭП1М - 85,5%, ЭП20 на переменном токе - 86%, на постоянном - 87,5%. Данные по первым трём машинам у меня сомнений не вызывают, исходя из того, что к.п.д. ВЛ80к - 84%, а ВЛ10 - 90,6%. А вот данные по ЭП20 мне представляются несколько завышенными.Я предполагаю, что к.п.д. электровозов с АТД находится в пределах 80%. Полагаю, что это связано с повышенными потерями в преобразователе (иначе зачем бы фирмы стали мудохаться с их жидкостным охлаждением) и низким к.п.д. асинхронного т.д. (по данным фирмы Сименс для т.д. электровозов 2ЭС10 и 2ЭС7 - 83%, для ЭП20 - 96% при питании СИНУСОИДАЛЬНЫМ током, которого на электровозе быть не может)

Интересно, какой КПД при пуске и разгоне.
Чтобы не спорить про переменный ток, на сайте НЭВЗ есть КПД 2ЭС4К и 2ЭС5К. Они отличаются.
Для сравнения, можно зайти на сайт Первой Локомотивной Компании и посмотреть КПД 2ЭВ120 при работе на постоянном и переменном токе.

Цитата (lion, 26.11.2020):
> КПД у электровоза с коллекторным тяговым приводом на постоянном токе на реостатных позициях, думаю, будет отличаться от заявленного.
> На переменном токе есть потери в трансформаторе и выпрямителе.

А Вы в курсе сколько времени электровоз при пуске работает на реостатных позициях?
К.п.д. трансформатора 98%, ВУ на диодах 99%, на тиристорах чуть-чуть меньше.

Цитата (Чока, 26.11.2020):
> Цитата (ЕвРо, 26.11.2020):
> > Насколько я помню с 2ЭС10 после испытаний был крупный скандал. Сименс утверждал, что возврат э/энергии при рекуперации составляет 25-30%, фактически же возврат э/энергии по результатам эксплуатации составил 3-5%. Поэтому, я считаю, что на 100% верить тем, кого уже уличили в неправде, пожалуй не стоит.
>
> Но даже у них выходит, что КПД 2ЭС6 выше, чем 2ЭС10. Зачем тогда вообще придумывали 2ЭС10, есть этому какое-то объяснение?
Объяснение очень простое - деньги. Сравните цену: двухсекционный 2ЭС10 стоит столько же, сколько 3 секции 2ЭС6.
Можно к этому добавить ещё одно: 2ЭС6 на 100% российский электровоз, а у 2ЭС10, насколько мне известно, процент локализации очень низкий (может Александр Губин назовёт цифру?).

О двигателях в Википедии есть в статье о ВЛ19 со ссылкой на книгу В. А. Ракова в разделе "Модернизация электровозов". Надо было индекс "м" добавить.

Цитата (lion, 26.11.2020):
> КПД электродвигателей электровоза ВЛ19 в статье журнала "Мир транспорта" (учредитель - (РУТ (МИИТ))

В МИИТе не знают о том, что у ВЛ19 и ВЛ22М были разные тяговые двигатели? Волшебно))))

КПД у электровоза с коллекторным тяговым приводом на постоянном токе на реостатных позициях, думаю, будет отличаться от заявленного.
На переменном токе есть потери в трансформаторе и выпрямителе.

Цитата (Чока, 26.11.2020):
> Но даже у них выходит, что КПД 2ЭС6 выше, чем 2ЭС10. Зачем тогда вообще придумывали 2ЭС10, есть этому какое-то объяснение?

Из-за того, что эта дура асинхронная. А, значит, дорогая. У неё, конечно, есть одно приемущество: в случае остановки она уедет с любого подъёма с любым поездом. Правда, кушает она столько, что дешевле раз в месяц вытащить не взявшего подъём ВЛ11, чем терпеть её пережоги. Даже зная, что оттуда, откуда вчера вытаскивали вола, Гранит уехал бы сам.
И, кстати, уехать в такой ситуации сам мог бы и электровоз на коллекторных двигателях с тиристорно-импульсным пуском...

Цитата (Антон 1984, 26.11.2020):
> А кто именно из работников?

А Вы с какой целью интересуетесь?)

Цитата (ЕвРо, 26.11.2020):
> Насколько я помню с 2ЭС10 после испытаний был крупный скандал. Сименс утверждал, что возврат э/энергии при рекуперации составляет 25-30%, фактически же возврат э/энергии по результатам эксплуатации составил 3-5%. Поэтому, я считаю, что на 100% верить тем, кого уже уличили в неправде, пожалуй не стоит.

Но даже у них выходит, что КПД 2ЭС6 выше, чем 2ЭС10. Зачем тогда вообще придумывали 2ЭС10, есть этому какое-то объяснение?