ავტორის სურათზე კომენტარები Макс Анисимов

Цитата (v_gildenberg, 05.12.2024):
> великолепным климатом Приволжской дороги

О да, великолепными морозами –40 °С зимой. Насмешили.

Цитата (v_gildenberg, 05.12.2024):
> опозорить снова на весь мир "суперджетом"! Стыдоба! Кто кинет камень в ТМХ-РЖД? вот, пожалуйста, локомотив в металле, ездящий

Опозорить двумя сотнями в металле, летающих самолётов. Неплохо. В котором импортного из существенного половина двигателя (сейчас испытывается наша замена) и часть оборудования (это заменить сложнее, но процесс идёт).

Цитата (Андрей Никольский, 05.12.2024):
> 4-осный Тапок выглядит необычно. Интересно, смог бы так поехать?

Почему нет? Недолго, правда – сильно превышена осевая нагрузка, начнёт рвать пружины, поводки, подшипники.

Спасибо, будем знакомы заочно)

Цитата (Сергей Шляпин, 05.12.2024):
> Кто в кадре?

Александр (BLOG), из Воздуха Свободы

Речь про пассажирские машины

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> Да везде косяки были, но Котлас это что-то. А для аналогии можно сравнить Иваново. Ну да, сейчас начнут ныть "а тут такие полигоны, много бригад" бла бла.
>
> А количество машин на Варшаве вполне соответствовало тем плечам, куда они ездили( Гродно, Здолбунов) и количеству поездов. Плюс не забывай весь теплопригород в окрестностях города ( аля Ивангород)

Вы сильно не правы.
Сравнение этих двух депо вообще невозможно.
В Иваново грузооборот меньше в десятки раз это во первых, а во вторых у нас нет своего приписного парка тепловозов 2ТЭ и я очень хорошо знаю как проводят ремонты в одном и во втором депо, с Иваново машина с ТО-3 выходит с тем же замечаниями что и до,к примеру на секции нет автоматического запуска до ТО-3, так и после его нет. Ивановские 116 простые пока работают, но на сколько их хватит, их и в груз и в хоз, везде экспортируют как спасение содержания парка.
Профиля не сравнимы этих двух регионов.

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> Да везде косяки были, но Котлас это что-то. А для аналогии можно сравнить Иваново. Ну да, сейчас начнут ныть "а тут такие полигоны, много бригад" бла бла бла
Учесть что по содержанию парка в те года была только Исакогорка так как двльше Обозерской тепловозы не шли или шли но до Няндомы а вот Котласу точнее Сольвычегодску по парку в те разы повезло меньше,конкретно те тэпки что ходили у них они и были в хорошем состоянии а вот что шли на север там да

Кто в кадре? Я не в курсе

Цитата (Ластовка М.О., 05.12.2024):
> Владимир, по-вашему порты СЗ или восточный полигон ЯСНАЯ грузовая база?


Вот что мне нравится в тебе, Максим Олегович, так это умение задавать острые вопросы!

Конечно, возить уголь составами в порты ДВ - это примитивный уровень менеджмента угольных генералов. Они всю свою коммерческую деятельность выстраивают вокруг биржевой торговли, никогда не хеджировались, и все время трясли перед правительством не успехами, а обоссанными после общения с трудовыми коллективами труселями. "ой, помогите, помогите, тарифы РЖД, тарифы РЖД..." В результате имеем то, что имеем: забитый Транссиб угольными составами с углем на восток, порожняк- обратно, расширение БАМ тоже под эту историю.

Если б например, Кузбасс перестал бы возить уголь к портам, а занялся бы вдумчиво углехимией или в конце-концов хотя бы свой уголь начал сжигать в ТЭС для производства энергии и продаже оной на оптовом рынке в тот же Китай и Казахстан, Монголию - было бы хуже? Электрической энергии потребуется в мире очень много, ведь идет ИИ, а чтобы ИИ полноценно был внедрен должна быть массовая и дешевая энергия. На дорогом электричестве ИИ не будет.

Но кто это видит, знает и чувствует? Большинство наших олигархов и банкиров люди случайные, робкие по натуре, к тому же к своим сотрудникам крайне жестки и скаредны. Как и любые робкие люди на вершине.

Владимир, по-вашему порты СЗ или восточный полигон ЯСНАЯ грузовая база?

Цитата (Ластовка М.О., 05.12.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 05.12.2024):
> > Когда деньги выделяют и не такое поднимут.
>
> Триллионы рублей выделяли ОАК, что-то в небе не видно их коммерческой составляющей! Сокол при таком бюджете тоже "не взлетел".
> МО и Курской области тоже бабло не помогает, как видим...
> Владимир, вы правда считаете, что всё решает резанная бумага?

Ну к чести сказать, что железнодорожные машиностроители при выделяемых средствах из ФНБ выдают продукцию. А когда заказчиком является московский дептранс (а не вечно экономное РЖД) выдают уже более чем достойную продукцию. Опыт "Иволги" же показывает, что если не жмотится на всех этапах проектирования и строительства, то практически сразу получится нормально работающий транспорт. Про авиаторах и говорить не хочу: в них годами вваливали миллиарды только для чтобы опозорить снова на весь мир "суперджетом"! Стыдоба! Кто кинет камень в ТМХ-РЖД? вот, пожалуйста, локомотив в металле, ездящий. Да, пусть с недостатками, пусть с болячками, но он есть, и выпущено столько сколько возможно... "Сокол" не взлетел потому что на доводку последние копейки недовложили, а тут уже и немцев нужно было умаслить договорами о поставке углеводородов. Стране образца 2001-2005 годов нужны были деньги, нефтедоллары. Да хоть чтоб то же машиностроение с колен подымать. Чтобы немцы сговорчивее были - пришлось у них купить эти сапсаны. Ну точно Якунин не был инициатором этой закупки, был исполнителем. Инициатор был сам-знаешь-кто.

А депо Сольвычегодск и Котлас всегда годами были ну как-то на отшибе... В ту же Лосту и Череповец деньги вкладывались (а как же "Северсталь" на экспорт металл повезет?) а про них как-то забывали. Котлас, Печора... Причина одна - неясная грузовая база. Каков смысл вкладываться в депо, если потоки с воркутинским углем просели? Новый Пугачев что ли плодить? Построил и недостроил. Понимай Максим так - когда рядом формируется мощная грузовая база деньги тут же находятся. Вот когда в Аксарайске открыли газоконденсатное месторождение - туда деньги потоком хлынули. Электрификацию тут же сделали, хоть и островную. Депо пассажирское в Астрахани отгрохали (в Кутуме) по последнему слову науки и техники. До 1992 года они пассажирники ютились в тупике у вокзала на 3-путях буквально. А тут переехали в новые здания с цехами где КР и ДР делали, административное здание, парк на 16 путей. И дорогое по себестоимости обслуживание локомотивов (и ремонт) в Котласе. Электричество дорогое. Логистика дорогая. Но они все равно умудряются работать там, в принципе претензий к ним особых нет. Я более того скажу - что Северная дорога одна из лучших по содержанию парка, по экономике. Альмеев с Северной дороги - толковый же мужик.

Видно всё

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> а в Питере все идут в мариинку прямо после смены?

Скорее всего в СПб, ТЧ-9/14 после смены идёт в Мариинку, а ТЧ-10/40 - в ночные порноклубы, отсюда качество эксплуатации и ремонта!

Цитата (v_gildenberg, 05.12.2024):
> Когда деньги выделяют и не такое поднимут.

Триллионы рублей выделяли ОАК, что-то в небе не видно их коммерческой составляющей! Сокол при таком бюджете тоже "не взлетел".
МО и Курской области тоже бабло не помогает, как видим...
Владимир, вы правда считаете, что всё решает резанная бумага?

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> Эх, не спас театр этого ТЭПа еще несколько его собратьев так же больших номеров.
>
> Ладно, этот потом подняли, как я понял

Когда деньги выделяют и не такое поднимут.

Эх, не спас театр этого ТЭПа еще несколько его собратьев так же больших номеров.

Ладно, этот потом подняли, как я понял

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> какая разница есть центр притяжения или нет? Как это влияет на качество ремонта? Или дело опять в театрах, то в Дно некуда сходить а в Питере все идут в мариинку прямо после смены?
>
> Есть техпроцессы, тех карты, снабжение и прочее. И если на это забивать болт, то без разницы, где твое депо расположено, рядом с Эрмитажем или в Дно.

Вообще-то в Котласе есть Котласский драматический театр, наверняка очень хороший. А лозунгами "надо..!" "надо...!" вопросы не решить. Вы деньгами помогите для начала. Если что для Котласа действует зональная надбавка и не просто так. Спасибо коммунистам хоть оставили что-то для народа - а то совсем бы люди разбежались. В Белоруссии таких вещей нет.

Половинка 2Тэ25К уде есть, осталось вторую кабину пришпандорить

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> Да дело собственно не в климате. Тепловоз спроектирован так, что бы работать и в Котласе и в Беларуси.

Я не специалист по локомотивостроению, но думаю надо решать вопрос модернизацией тепловозов ТЭП70 (и не только) для работы на полигоне от Коноши(Кирова) до Воркуты, то есть сознательно идти на некое удорожание конструкции и конструктивного исполнения. Тепловозы там по 9 месяцев в зиме ездят, если что.

какая разница есть центр притяжения или нет? Как это влияет на качество ремонта? Или дело опять в театрах, то в Дно некуда сходить а в Питере все идут в мариинку прямо после смены?

Есть техпроцессы, тех карты, снабжение и прочее. И если на это забивать болт, то без разницы, где твое депо расположено, рядом с Эрмитажем или в Дно.

Цитата (Muller, 05.12.2024):
> Как раз обычно так и есть. в Дно железка основной работодатель. Но прежде( не знаю как сейчас, но лет 10-15 назад) были ужасные локомотивы как в техническом, так и культурном плане. Как и в Великих Луках. Так что не надо идеализировать.

Потому что в Дно и в Луках есть мощный центр притяжения как Санкт-Петербург. Все умные и рукастые уезжают туда (ну и в Псков чуть в меньшей степени). Такая же история с Ртищево, которое высасывается Саратовым. Ершов тоже (но в меньшей степени, там казахи хорошо живут). Котлас он находится равноудаленно от всех крупных городов - оттуда уехать особо некуда. А депо Сольвычегодск надо модернизировать, вкладываться туда. Э/Энергия кстати там одна из самых дорогих в Европейской части РФ. А насколько я помню МПС было озабочено и тогда в 90-е года (и сейчас РЖД) неясными перспективами грузопотока со стороны Воркуты. Угль оттуда раньше ехал НЯП на Череповецкий комбинат, а сейчас как? Много ли с севера приходит грузов? Вот если с Лабытнанги будет СШХ построен до тех мест, думаю тогда туда потекут рекой деньги. И СШХ надо строить. И с Соликамска до Архангельска надо строить дорогу (достраивать). Но нет! Мы же ВСМ строим! Даром никому ненужную. Хотя нет - уже не строим ,денег нет.