ავტორის სურათზე კომენტარები mashinist23

Мнение о модернизации локомотивов: http://www.rzdtv.ru/2019/12/19/v-id-gudo...otivov/ («РЖД ТВ»).

Чисто и ухоженно, радует глаз.

Вдалеке заходит ВЛ80С-1308 с грузовым поездом

Отличий много, особенно, что касается подвешивания ТЭД. Но учитывая, что из секции ВЛ85 был сделан грузопассажирский ВЛ65, из ВЛ65 - пассажирский ЭП1, ЭП1 модернизирован до ЭП1М, а ЭП1М - до грузопассажирского ЭП1П, то возврат к конструкции ВЛ85 вполне себе возможен.

Цитата (IvGrad, 16.12.2019):
> Ещё бы вторую секцию по СМЕ и реинкарнация ВЛ85 была. А вообще, странно, что не ЭП1П.

члишком много отличий с вл85

а что ему будет то? там веса в основном не тяжелее пассажирских, тем более это изначально электровоз) наверно плохо что здесь можно ездить в маневровом режиме, 5 метров вперед три назад, но так, под путевые машины вряд ли дадут это, он скорее просто поезд дотащить до станции, мест работ..

Цитата (Плотников П, 17.12.2019):
> Самые мертвый машины ставят обычно на базу запаса, на зимовку.

а чтобы они стали мёртвыми - гоняют с хозяйственными поездами

Цитата (Molokanov, 17.12.2019):
> Говорилось когда-то, что ради таких целей используют «калечные» машины. На пяти ТЭД-ах, и другие прелести.

Самые мертвый машины ставят обычно на базу запаса, на зимовку.

Говорилось когда-то, что ради таких целей используют «калечные» машины. На пяти ТЭД-ах, и другие прелести.

Ещё бы вторую секцию по СМЕ и реинкарнация ВЛ85 была. А вообще, странно, что не ЭП1П.

В первый рейс с 20 поездом в Ростов ушел 15 декабря.

Гармонично смотрится.

Не груз а хозяйка.

То что нужно для этого электровоза.

Как-бы не должно уже их быть.

Предвижу вопросы про причины использования этого электровоза с грузом))

Цитата (Губин Александр, 15.12.2019):
> Источник тот же - разборка электровозов на РЖД. Узлы и агрегаты неоднократно заказывались на НЭРЗ.

Что-то может и на НЭРЗ заказывали, так как у него дешевле, чем покупать запчасти в Европе, или по вашему если бы НЭРЗ к примеру не поставлял для Белорусских ЧС4Т запчасти- то все машины сразу встали бы? Сильно сомневаюсь!


Цитата (Губин Александр, 15.12.2019):
> Какой может быть ПСС, если даже нет элементной базы для дальнейшего ремонта в объеме СР или КР-1.

Саша можно уточнить - какая должна быть элементарная база - что вы конкретно имеете ввиду? Раньше она была, потом куда-то делась?


Цитата (Губин Александр, 15.12.2019):
> Что же НЭРЗ до сих пор держит 14 электровозов ЧС4т без ремонта в ожидании запчастей от ТД РЖД?
>

Тут явно ересь какая-то от вас уже, уверен причины совершенно другие. Ремонт электровозов на заводе всегда осуществляется агрегатным способом путём съёма одного оборудования с одного электровоза, его ремонтом и установкой на другой электровоз. Таким образом, даже при отсутствии запасных частей из 14-ти электровозов смело 11-12 можно было бы точно собрать. Если 14 электровозов как стояло так и стоит это означает только то что просто им ни кто ни чего не делает и причина тут явно не в отсутствии запасных частей. Ещё раз абсолютна вся номенклатура запасных частей есть на Шкоде и если есть желание её купить то ни кто не мешает, более половины запчастей на ЧСы производит отечественная промышленность. УЗ электровозы при ремонте на ЗЭРЗе может по вашему тоже запасными частями от ТД РЖД питаются или как?

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> К примеру на БЧ все 15 ЧС4Т 37-38 летнего возраста в ходу, запчасти где-то достают.

Источник тот же - разборка электровозов на РЖД. Узлы и агрегаты неоднократно заказывались на НЭРЗ.

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> Возьмём наши несчастные ЧС4т - которые выпилили массово (машины без ПСС) в 28-30 летнем возрасте - что мешало им проводить ремонт дальше и даже без ПСС - кроме всяких там надзорных органов ни чего.

Надзорные органы до 2017 года тоже не мешали. Какой может быть ПСС, если даже нет элементной базы для дальнейшего ремонта в объеме СР или КР-1.

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> Номенклатура всех, якобы отсутствующих запчастей всегда была и имеется в наличии, более того половина из них давно освоена в производстве отечественными поставщиками.

Что же НЭРЗ до сих пор держит 14 электровозов ЧС4т без ремонта в ожидании запчастей от ТД РЖД?

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
>То что иностранные запчасти дорогие проблема не в том, что они дорого стоят, а в том что в нашей стране курс Евро немного не тот который мог был бы быть...

Вопрос больше не обсуждается. Всё, что касается транспортного машиностроения к 2023 -2025 году должно производиться на территории РФ. И точка. Это вопрос стратегической безопасности. Исключение сделано только для продукции ВСМ и еще некоторой небольшой номенклатуры продукции.

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> По 70 лет в среднем проработали эти маневровые электровозы в Швейцарии в первозданном виде.

У нас есть отличный пример: по стыку Валуйки сейчас приходят поезда 5400 - 6000 т на обычном ВЛ80с, которые разделяют и переформировывают из-за того, что купянские ВЛ80к тянут только 4000 - 4300 т. А так да, они в первозданном виде вот уже 50 лет и более, рабочие. Только радости от этого мало. Хлам есть хлам. А еще в 2007/08 годах они тянули по 5800 т.

Цитата (Vivan755, 14.12.2019):
> Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> > Так вот если взять работающий на 29-й позиции электровоз ВЛ80С и сравнить с тем что он может максимум и на что рассчитан (33-я) позиция, то он недоиспользует по максимально возможной силе тяги около 13-15% (величина довольно серьёзная).
>
> Не может, работа выше 29-й позиции запрещена при напряжении в КС выше 24 кВ, в руководстве по ВЛ60 об этом прямо написано, по ВЛ80 — написать забыли, сказано только о напряжении, но по факту оно и не даст набрать 33-ю без шунтов, а на шунтах набор-сброс запрещён. Что кое-где работают 33+3 — вынужденное издевательство над машиной.
>
> Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> > смазка токоприёмников каждые 10 суток в зимнее время это всё затраты не учтённые на ТО-2
>
> Чем они мажутся, что это такие серьёзные затраты? Трамвайные алюминиевые вставки мажутся графитовой смазкой УСсА, сама смазка недорогая и трудозатраты почти равны нулю.
>
> Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> > Кто-то скажет что на электровозах с КТД надо чаще обслуживать коллекторно-щёточный узел, а я скажу что на электровозах с АТД не малого обслуживания требует система охлаждения ТПР, долив в неё охлаждающей жидкости, поиск и устранение утечек по трубопроводам
>
> Только вот устранение утечек — в основном человеко-часы, смена щёток — уже совсем другое дело, меняется огромный букет на каждом ТР-1. А реже — ещё и проточка-продорожка коллектора, это уже операция сверхответственная, где одна ошибка стоит выкатки КМБ с ремонтом двигателя.
> Куда в АТП улетают такие средства — и в самом деле неясно.

Бывает продорожка и вот это все делается в условиях ПТОЛ.

Цитата (Ваня 543, 14.12.2019):
> Тут совсем разные нагрузки на ПСН электрички и электровоза. А ПСН чего так мало сменили - неработоспособные просто так с составами катаются или менять их не чем, особенно на ЭС1?

Совсем не исправный был это было еще в 2013 году, суть просто в надежности конструкции.