ავტორის სურათზე კომენტარები NEVAGABOND

Цитата (Mikolalex, 08.06.2017):
> Можно было бы уменьшить ИСО за счет увеличения выдержки

Слишком рискованно. 1/160 - с большой вероятностью смаз.

Тогда точно смазало бы, на 24мм. то

Красиво! Можно было бы уменьшить ИСО за счет увеличения выдержки, качество было бы лучше...

Отлично!

Тепловоз восстановлен. Перекрашен в зеленый. Находится на ДЖД

Кстати, кто-нибудь может понятно объяснить, по какому принципу одни проходящие через Казань ПДСы направляют через Казань-1, а другие через Казань-2? Или их расписание составляется через Казань-1 или Казань-2 просто "чтобы и тем, и этим хватило"?..

Цитата (karadamir, 30.05.2017):
> И если не ошибаюсь, то на татарском языке будет пассажирская - пассажирлар.

Не силён конкретно в татарском, но вообще в тюркских языках -лар — суффикс множественного числа существительных (пассажирлар — пассажиры), а -лы — суффикс относительных прилагательных типа русского -ский (пассажирлы — пассажирский). Поправьте, если ошибаюсь.

Почему неофициальный?

Цитата (2ТЭ10У-0419, 31.05.2017):
> перегон Вожой - Долгушка

Между ними еще есть неофициальный разъезд Ягодка.

Так скорее перегон Вожой - Долгушка, только пути не общего пользования.

Подпись точно такая должна быть?
Может "подъездной путь от станции Вожой", а в примечании "путь к станции Долгушка"?

И если не ошибаюсь, то на татарском языке будет пассажирская - пассажирлар.

Эм, редакторы, Вы определитесь с МС у станции Казань-пасс? А то у некоторых исправили и добавили зачем-то Казань-1.

Цитата (vavilove, 27.05.2017):
> Завал
https://trainpix.org/photo/196345/#455659

Завал, не?

Второй путь сделали?

Тактильную плитку (если это она) по краям платформы решили сделать красной вместо традиционной жёлтой?

Электровоз слева стоит на 6 тупиковом пути - этот путь и 5 и 10 и 20 лет назад использовался для отстоя пассажирских электровозов.

ЭП1М с грузовым???
В Арзамасе давно (11 лет) и часто (стабильно 4 раза в год) бываю и пользуюсь обоими вокзалами, поэтому знаю, что говорю.
В том месте, где ЭП1М в кадре слева, я НИКОГДА не видел пассажирских локов (в начале десятых ездили ЧС4Т, в нулевые - ВЛ60). На прицепку они приходят и после отцепки уходят по второму пути, максимум по третьему (такое изредка бывало в нулевые годы, когда сам поезд подавали на второй путь, потом перестали, видимо из-за отсутствия платформы, и правильно сделали, ибо со щебня, по по которому проложена труба, посадка и высадка не только неудобна, но и небезопасна).
Дальние пути вообще почти всегда наглухо товарняками заставлены (я так и ни разу не посчитал количество путей), так что такой кадр уникален вдвойне.
Что же касается автобусов, то Арзамас - настоящий заповедник раритетной техники. Во всяком случае ЛИАЗов-батонов последние лет десять больше нигде не видел.

В Волгограде автобусный маршрут, обслуживаемый ЛИАЗами-677 "загибался" по мере списания машин. А стоило списать все- маршрут закрылся окончательно. Пару лет, правда, сопротивлялся. Так и в Арзамасе, видимо. Хуже с Лиазами = хуже с автобусами.