ავტორის სურათზე კომენტარები NEVAGABOND

А зачем американец в Якутии?

сегодня ездила на 7XXX,скорее всего тогда была подмена

Ехала сегодня на 6*** маршруте без собачек по бокам и экспресс сиденьями

машина уже недели две,а то и три на линии

Классно!

Цитата (RailCat, 22.12.2021):
> Японию отсюда не видно)?

Не, не видно )) (я в ясную погоду на этой горе был)!

Японию отсюда не видно)?

Пути на пирс не перешивали?

2М62У в студию

И здесь уже вагоны-двухвагонные сцепы...

Номер ВПР02М неизвестен? По старой восьмизначкие подходят 039, 044, 058

Тепловоз ТГМ23В48-1034 ветеран и участник всей звеносборки ж. д. путей на базе ст. Обская, построенного участка Обская-Бованенково-Карская.

Да, весь Сахалин же перешили.

Это он уже на колее 1520 мм? Читал что МПТ4 сложно переставить с узкой на широкую колею из-за измененной рамы

Веларо это и есть ICE изначально, сапсан же-это русская вариация Ice.

Да даже если бы и местное, в начале августа в 6:48 уже вполне светло

В EXIF время московское

Цитата (Айдар А., 02.10.2021):
> 6 Утро уже так светло

Видать время московское. :)

6 Утро уже так светло

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> У них дизайн не меняется десятилетиями, какие технологии там?
Какое отношение имеет дизайн к технологиям? Дизайн не меняется, потому что капотная компоновка самая удобная и практичная для американцев, по этому они ушли от вагонного кузова еще в 50-х за исключением пассажирских тепловозов. Что касается технологий, то на этом тепловозе асинхронный привод, что уже технологичней, чем с коллекторными ТЭД.

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Почему кабина так далеко? Выступ спереди огромный, получается слепая зона.
Уже ответили, что для безопасности, но еще дополню, что эта кабина так и называется: North American Safety Cab (Североамериканская безопасная кабина).

Цитата (stepler, 02.10.2021):
> Почему всем так нравится этот тепловоз? Правильно, потому что он американский, А у них все идеально. Русские только вëдра клепать умеют да технологии с запада красть. Вот и вся логика таких людей.
Глупости какие то. Скажу за себя: мне нравятся тяжелые, крупногабаритные и мощные локомотивы, у американцев это есть. Точно по этой же причине мне нравятся ТЭМ7 и ТЭ136 (жаль не пошел в серию). Что касается технологичности, то к примеру GE разработал свои собственные GTO-тиристоры и IGBT-транзисторы для асинхронного привода. И судя по тому, какую полезную мощность на тягу выдают американские тепловозы, равных им по этому показателю в мире пока нет, я уже молчу про силу тяги на одну секцию. Так оно есть, пусть они будут хоть Южно-Африканские.