ავტორის სურათზე კომენტარები Илья Марченко

Темно как-то для Ижевска.Но все равно интересно!

Отличное фото.

Класс!

Цитата (v_gildenberg, 06.05.2020):
> у и плата за пользование РА-1 например в год составляет 1 млн 708 тысяч 889 рублей....

Как-то Вы хитро написали. А сколько за год стоит использование ТЭП70? И указанная стоимость РА1 - это без разницы какой пробег выходит?

Ну смоленские и великолукские бригады тоже очень приветливые парни)

Цитата (Илья Марченко, 05.05.2020):
> Цитата (URAGAN, 05.05.2020):

>
> На данном направлении в ближайшее время нет планов по запуску РА3. Могу лишь только предположить, что возможный выпуск дизель-поездов на данное направление будет в конце года.

Скорее всего, дело в том, что ставки по текущему ремонту, техническому обслуживанию на Горьковской дороги одни из самых высоких, хотя ставка за управление и эксплуатацию относительно невысока....Ну и плата за пользование РА-1 например в год составляет 1 млн 708 тысяч 889 рублей, а обыкновенного вагона ЦМВ всего лишь 163 тысячи 925 рублей. Заказчик пригородных услуг мог прикинуть себестоимость 1 локомотива и 1 вагона ЦМВ в сравнении с рельсовым автобусом и сделать выбор. Тем более, ставка за лок.тягу 1300 руб за 1 км примерно, да и РЖД можно между делом свой служебный вагон впихнуть.

Хотя честно говоря, это услуга пригородных перевозок, оказанная "на отвали", таким вагоном скорее отпугнешь пассажиров, чем привлечешь, не говоря про заработок. Воткинск, в принципе, дает неплохой поток в Ижевск, могли бы и современный состав привлечь.

Цитата (Vito, 06.05.2020):
> Не знаю, может там это редкость

Белорусские бригады приветливее) Наверное, от менталитета зависит, но в большинстве случаев улыбаются и машут.

Вот поэтому этот случай только Ваш :)

Не знаю, может там это редкость, но в моем случаи такую подпись можно делать к 70-80% фотографий)

В кабине наверное)

Шикарно, прям картинка с сюжетом!

А где приветливая бригада?

Проблема не хватки кадров, если есть желание её разрешить, решается подъёмом уровня жалования работников.

Ну наверное где как, но у нас перевестись из одной дирекции в другую, крайне сложно.

А куда девать штат, у которого объем работ стал меньше, как минимум, потому что немалая часть работы заключалось в пригодных перевозках на локомотивной тяге? И что делать со моторвагонной дирекцией, кадров которой хватает только на электропоезда и Нижнекамское направления (Не включаю балезинское и увинское направления в список, говорю про состояние на конец 2019 года)? Обслуживать весь пригород под РА3 не получится при таком количестве кадров.

Поэтому, тепловозные бригады переучиваются на РА3 и переводятся в ДМВ.

По логике как бригады с тепловоза переучить на ра3? Тепловозы обслуживает дирекция тяги, а ра3 моторвагонная дирекция. Две совершенно разных организации.

Цитата (URAGAN, 05.05.2020):
> Классно

Цитата (Pixtrain, 05.05.2020):
> Респект!

Цитата (albo, 05.05.2020):
> Ух, здорово

Благодарствую)

Цитата (Щукин Д., 05.05.2020):
> Чего не РА3?

На данном направлении в ближайшее время нет планов по запуску РА3. Могу лишь только предположить, что возможный выпуск дизель-поездов на данное направление будет в конце года. Сами подумайте: внедрить разом МВПС на "Дизельный" пригород будет невозможно - необходимо подготовить ремонтную базу для нового вида подвижного состава, переобучить локомотивные бригады с тепловоза на РА3, на что тоже необходимо время.

Чего не РА3?

Ух, здорово

Классно