ავტორის სურათზე კომენტარები Лагутин И.Б.

Вчера 737 видел, на месте Ю-ВЖД Балашов коряво нарисовали логотип ПИДа...ну вот нахрена....

Объясните, почему 45 поезд вчера опоздал (по крайней мере по Рязани) минут на 40? А в позапрошлое воскресение он вообще не был там замечен.

ЭП20-001 в работе 15 октября увез поезд №20 Москва-Ростов-на-Дону , а также 16 октября вернулся с 19 поездом в Москву+ еще привез мертвую ЭП20-003, которая не смогла уйти самостоятельно с поездом из Ростова в Москву 15 октября.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
> Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> > Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55
> Это как-то связано с косяками первых десяти машин?

Официальная версия да косяки на первых машинах, но это версия скорее для начальства. А так вроде на заводе поэтому вопросу многие говорят, то что перенос связан именно с тем, что в декабре-январе завод будет работать мало дней из-за праздников и вопросом сертификации не кому будет заниматься. Также на последней выставке в Щербинке разговаривал с сотрудников из фирмы Трансмашхолдинг, и с его слов перенос связан с тем, что в то время почти все силы будут направлены на сдача в декабре 2 2ЭС5 для РЖД, а в январе началом сборки первого номера электровоза 2ЭС20 для того, чтобы в марте уже сделать его и начать его полномасштабные испытания. А уже потом они займутся получением сертификата на производство серийных локомотивов ЭП20.

Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55
Это как-то связано с косяками первых десяти машин? Что-то много у них отказов, по сравнению с теми же 2-го и 3-го десятка. Плюс тот же фаталити с ЭП20-001, когда то ли кондиционер замкнуло, то ли вентилятор ЭДТ, я так и не смог найти достоверной информации.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
36-й финальный в этом году не за горами, в ноябре добьют выходит план по ЭП20. Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Может быть финальный. А может и нет. Так как вообще контракт на НЭВЗе заключен на поставку кабин и оборудования на этот год до 43 номера. Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55. Из-за этого точно непонятно пока сколько электровозов выпустят до конца года по плану 36 машина да последняя на этот год, а по факту увидим позднее.

Точно, пересчитал. 20 штук выпущено, план выполнен. С переносом сделали, т.к. значилась 1 штука в декабре, решили скопом в 1-м полугодии. Остаётся значит 2/3ЭС5К. В этом году продукция НЭВЗ позволит ещё одному ТЧЭ стать полностью обновлённым - Амурское. За основу скорее всего взята стратегия - за 2 года заменить целенаправленно ПС в 1 ТЧЭ. Куда пойдут в 2014 г. с 3ЭС5К довольно интересный вопрос, к декабрю узнаем думаю.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
> Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Разве 2ЭС4К есть еще на этот год?

Алексей12, спасибо за информацию.

Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> ЭП20-033-034 на стадии сборки
36-й финальный в этом году не за горами, в ноябре добьют выходит план по ЭП20. Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Информация касаемо сборки новых электровозов ЭП20 на НЭВЗе:
ЭП20-029-032 на испытательном участке, ЭП20-033-034 на стадии сборки. В этом месяце на НЭВЗе будут сдавать ЭП20-029-031.

Да

за ним 2тэ116у, а далее? 2эс5к?

Замечательно!

Вы вот это все серьезно? Или так прикалываетесь? Зная работу ПИДа, и его придворных контор вы правда считаете что все что нам тут выкладывают это следствие расчетов? Да а почему нет? Почему не все распилили, почему не все украли? Почему нет это ведь реальные деньги, тут есть чем поживиться? Вы думаете там дураки работают?

150 млн./200 штук ТПС = 0.75 млн на 3 года, стоимость гарантийки сопоставима с 2ЭС10. Цифры по гарантийному не с потолка берутся. Интересно почему вы их считаете завышенными, работаете там?

Цитата (Плотников П, 07.10.2013):
> А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120?
Кто говорит что 140 дёшево? Просто 140 млн. - это если убрать НИОКР и сервис и есть реальная цена локомотива. Первые 10 штук обошлись по цене золота, последующие дешевле намного, так было и с 2ЭС4К и 2ЭС5К. Установочная партия - дорогая, серийка - уже обкатанная дешевле на 20-30%. А насчёт того, что он мог стоить 120 млн. к примеру, ну это разговоры около приближённые не основанные ни на чём. Лишь любимые теории: "всё распилили", "всё украли". Любимые байки двора=)

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:
>
> Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> > Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Ну все правильно, скрытое воровство. Почему гарантия стоит 150 млн? Откуда взяли эту цифру? С потолка притянули? Почему гарантия стоит не 200, ни 300 млни? А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120? Смешно что в эти цифры кто-то верит.

Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

В общем я понял, цену пытаются спрятать, и продают жигули по цене иномарок. Воровство продолжается.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> > Цена ЭП20 246 млн.руб.
>
> Уже??? В начале года стоил 200... Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Буквально неделю назад у отца на работе видел документ, где фигурирует цифра именно 246 млн.руб.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Случаем не знаете стоимость 2ЭС5? Тоже первые 10 штук будут стоить под 240, далее цена пониже будет, с сервисом также.

Не знаю. Это надо смотреть контракты. Возможно будет ниже, ибо платформа была уже готова.

> т.е. теоретически через месяц как-то уже можно узнать примерный план закупок? Обычно в виде телеграммы его отправляют аж в конце декабря.

Ориентировочный план закупок сформирован еще в августе, ибо расходы компании со 100% госучастием всегда в значительной мере проводятся через в бюджет РФ. Дальше в ноябре-декабре после корректировок бюджета и принятия ФЗ "О бюджете..." в РЖД сбрасывается циферка выделяемого бабла, после чего идет корректировка внутри ОАО с учетом собственных средств по инвестпрограммам и рассылаются телеграммы.