ავტორის სურათზე კომენტარები Лагутин И.Б.

Тоже считаю, что надо ввести 3ЭС5К-434 в примечание.

Asabist, об этом уже несколько дней в комментариях здесь писалось. См. также http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=481279
Для презентации начальству и Президенту к Дню железнодорожника был взят зависший на заводе 3ЭС5К-434, к которому добавлена дополнительная бустерная секция. Использовался в испытаниях на НЭВЗе. Возможно, как раз и отлаживали на 3ЭС5К-434 работу в четыре секции как единого электровоза. Настоящий же 4ЭС5К № 001 должен появиться осенью. А 3ЭС5К-434 отправят в Амурское.

Други Всех с праздником - Всем всяческих благ, как леди так и джентльменам.

Цитата (Andreas, 03.08.2014):
> ЗАЧЕМ нужен такой поезд если есть около 30 aвиa рейсов в день

Не все любят самолёты,кому-то стук колёс по душе.

Присоединяюсь!!!

Работает ли ЛТЗ над выпуском локомотивов на данный момент?

Цитата (Andreas, 03.08.2014):
> Не провокация, но скажите, ЗАЧЕМ нужен такой поезд если есть около 30 aвиa рейсов в день?

Авиа отовсюду? Да и плацка дешевле авиа. Особенно семьей из 3-4 человек туда и обратно.

Всех с праздником!!!

как то странно...

Цитата (Олег Олегич, 03.08.2014):
> Просто фейспалм. Авиация самый безопасный транспорт так то. Ну и называть курицей, это вы зря.

Не в России, в России в авиации больше происшествий случается, чем на ЖД, а в мире авиация в целом безопаснее в основном благодаря ненадёжным индийским железным дорогам, где в год бывает 10-20 аварий с человеческими жертвами.

Цитата (Asabist, 03.08.2014):
> почему к 3эс5к-434?
Наверно Секции А,Б,В его,а Г была построена дополнительно.

Ждём дальше 5ЭС5К И 6ЭС5К, ну а дальше как попрёт...

Тем, кто боится - не аргумент, думаю :). Но вот то что самый дырявый Ан-24 безопаснее автобуса - это точно.

Цитата (Ammendorf, 03.08.2014):
> на летающей курице не полечу, жизнь дорога.

Просто фейспалм. Авиация самый безопасный транспорт так то. Ну и называть курицей, это вы зря.

Цитата (Mr.Den, 03.08.2014):
> Почему так нельзя было сразу сделать

При пиковой загрузке автомобильной переправы, бывает подключают к перевозке ЖД паром. Там идентичная ситуация, машины едут отдельно от пассажиров.

Версий две, первая - что у ЖД парома нет лицензии на перевозку пассажиров. Вторая - что ЖД паром тупо не оборудован для перевозки пассажиров. Сам больше склоняюсь к первой.

И да, при СССР было порядка 8-10 сезонных поездов ч-з переправу, все без высадки. По завершению маневров, разрешали выйти на палубу.

Что до авиации - последний камент, есть люди для которых авиация не приемлима. Аэрофобия, боязнь высоты, и т.п., гемор ака аэропорт и т.п. Мне лично, доплати те же 3900, на летающей курице не полечу, жизнь дорога. Ну я в любой поездке, длительностью до 2 суток дороги, предпочту авто. А кто то - поезд... Поэтому его существование не вполне очевидно, но оправдано. И резоннее всего на нем брать билеты до порта кавказ (Цена очень сравнима с вариантом поезд+автобус), дальше со всеми на переправу и от Крыма - местными автобусами, где все весьма неплохо (Развитая сеть)...

Не провокация, но скажите, ЗАЧЕМ нужен такой поезд если есть около 30 aвиa рейсов в день? Это и дешевле и быстрее, я бы понял бы еще, если бы фирменный с кондишкой итд, но это, на мой взгляд лишнее,,,

почему к 3эс5к-434?

Как я понял, состав переправляется на пароме? Почему так нельзя было сразу сделать, а не извращаться с пересадками и "комбинированными билетами"?

Считаю правильным фото привязать к 3ЭС5К-434, либо внести соответствующие данные в примечание.

Странно, думал ржд формирования будет...