ავტორის სურათზე კომენტარები Лагутин И.Б.

За ВЛ80С мы наблюдаем сломавшийся голубой электровоз - спрятался с глаз долой!

Живая машина, жаль, что она там.

Помню этот поезд всегда раньше ходил под ЧС8

Это 029 с башкой 031, они всю жизнь так были.

Согласен!

Какая судьба ждет эту головы?

Красиво стоят!:)

Похоже, что вагон от сгущёнки.

Цитата (Кузнец, 03.05.2015):
> Это не совсем настоящая 031.

Может просто вагон от неё?

Сереж. Как сказал Кириллов, идет год выполнения регламента. Вот они и хотят знать кто и как его выполняет. ))) Только у большинства уже и флеш-накопителей нету. Да и на машинах редко где кварц исправно работает

Цитата (Дима_Чех, 03.05.2015):
> Ого как, а я-то думал освоение ремонта техники это забота тех кто её эксплуатирует.

Ну не только, давайте не будем заниматься фарисейством.

> Ага, а до 2007 года проблемы "решались" путём закупки многих узлов на Шкоде. Например, тяговые передачи и контакторы SVAD. Как-то не стыкуется.

Ну были единичные закупки, теперь точно никаких. Наверное не выгодно? А может это происки ТМХ...Да точно его происки и Ростехнадзора с Ространснадзором сто пудов.

> И хлам это то что клепает НЭВЗ начиная с 50-ых.

Хлам - не хлам, но 50 лет ездит, а вот если глянуть на УЗ - так и вовсе уже за 50 лет.


> А в 2000-ых чего ж эти понимающие дураки ремонтировали свои ЧС7 да ЧС8? Отправлялись в 2002-2003 тяговые двигатели ЧС7, 8 на КР. Неужели у самих руки из жопы? Не осилили, а?

Можно встречный вопрос? И много ремонтировали? 20, 50, 100 локомотивов в год?

> Жалкое существование влачит говоришь? Ну-ну. Напиши-ка ещё что-нибудь о чём не знаем :)

А чего там знать, по количеству выпускаемого подвижного состава где-то на уровне ДМЗ. Перебивается модернизацией и штучными заказами. По сути превратилось в мелкосерийное производство в основном для отдельных стран восточной части Евросоюза. Что они ежегодно полсотни-сотню локомотивов в год шлепают? Конечно нет.

> На Шкоде давно был, а?

Я там вообще не был и не собираюсь. Я даже на НЭВЗе не был. Мне это абсолютно не интересно. Достаточно посмотреть экономическую составляющую ŠKODA TRANSPORTATION a.s., а она печальнее, чем даже в начале 90-х если даже взять локомотивное производство, когда в общем-то еще не было самой компании в ее современном виде. По сути шкода больше напоминает сейчас ЛРЗ.

> А ЭП1М и ЧС4Т имеют коллекторные ТЭД, трансформаторы с малым КПД и сравнивать их, признак некомпетентности и, предвзятости выведенных цифр. Учите матчасть, сударь, максимум, если уже сравнивать, это 17-20%, но 30% и 50% - не смеши.

Дима я вообще-то не про КПД и трансформаторы, я про стоимость годового жизненного цикла локомотива. Давайте не будем забывать, что вся номенклатура запчастей отечественная. Если с энергозатратами брать, то еще плюс 10 - 15% выигрыш. Учите экономику, сударь.

Цитата (Губин Александр, 02.05.2015):
> Это проблемы не РФ/РЖД/МПС/ЛРЗ, а проблемы Шкоды.

Ого как, а я-то думал освоение ремонта техники это забота тех кто её эксплуатирует.

> Если Шкода не занималась активной экспансией на рынок РФ в 90-е, то без нее все проблемы решили путем списания этого всего ЧСного хлама.

Ага, а до 2007 года проблемы "решались" путём закупки многих узлов на Шкоде. Например, тяговые передачи и контакторы SVAD. Как-то не стыкуется. И хлам это то что клепает НЭВЗ начиная с 50-ых.

> Дураку было понятно к середине 90-х, что никто и ничего на ЗЭРЗе больше заказывать не будет.

А в 2000-ых чего ж эти понимающие дураки ремонтировали свои ЧС7 да ЧС8? Отправлялись в 2002-2003 тяговые двигатели ЧС7, 8 на КР. Неужели у самих руки из жопы? Не осилили, а?

> Теперь Шкода влачит весьма жалкое существование...

Жалкое существование влачит говоришь? Ну-ну. Напиши-ка ещё что-нибудь о чём не знаем :)
На Шкоде давно был, а?

> Дима, от ваших слов про всякие тележки уже ржут в ЦТ ЮВ...

Крайне рекомендую ржущим "специалистам" почитать http://www.pomogala.ru/books_9_tyaga/teo...zmich.html

> Электровоз обходится в эксплуатации на 30% дешевле ЧС4т и на 50% дешевле ЧС8.

Ой, не смеши своими циферками, Саш. Эти цифры употребимы если локомотив неавтономной тяги имеет бесколлекторный привод, и то, 35-40%. А ЭП1М и ЧС4Т имеют коллекторные ТЭД, трансформаторы с малым КПД и сравнивать их, признак некомпетентности и, предвзятости выведенных цифр. Учите матчасть, сударь, максимум, если уже сравнивать, это 17-20%, но 30% и 50% - не смеши.

Это не совсем настоящая 031. Настоящая в Могзоне. Приписки ТЧ-17 Нахабино.

Так не на Могзоне он стоит или перегнали? Что интересного ещё снял?

Цитата (Губин Александр, 02.05.2015):
> РФ освоила ремонт техники собственного производителя во всех объемах.

Такой же "надежной" и "перспективной", как Сборная России по футболу...

В ТЧ-8 Окт казалось, что КВАРЦ ушёл в прошлое, когда перестали за ним следить (года полтора назад), а нет, с мая сего года вторая волна маразма начинается, программа "Сам себе режиссёр. Новый сезон".

Для сведения: 1 мая 2ТЭ116У-0328 в аработе - сфотографирован по Березкам.

Цитата (FAN-CS4T-510, 01.05.2015):
> Дима, а вышли мне эту статью про ремонты ЧСов?

Сделаю, пришлю, не вопрос! :)

отбегал походу!

Цитата (Nosferatu, 02.05.2015):
> А этим с.кам по кабинетам такие-же надо расставить, чтобы коньяк не лез в горло посреди "утреннего онлайн общения с подчиненными, посредством современных технологий ip-камеры и телевизора". Планёрка, или как это безобразие сейчас называется.
> Не зря PID Пидом кличут. В управлении одни радужные (6-цветов) парни!!!

Золотые слова! на Клг Жд где камеры стоят на всех тепловозах, включая вывозные и маневровые, начали по полной народ гнобить, снимают съемный диск когда лок становится на ТО-2 и ищут нарушения (включая и незначительные из серии не так сел не так пер..ул) которые в таком случае найти весьма несложно, так как человек действительно не робот!

Цитата (Плотников П, 02.05.2015):
> Вас что учить надо? Машины стоят открытые в каждом депо в сплотках. На то-2 всяких и так далее.
>
> В депо Туапсе были разговоры про установку кварца в дончаки. Бригады предупредили начальство что выломают все, устанут ремонтировать. После этого вопрос был снят с повестки.

Не те времена. На железке нынче в основном запуганные остались, либо те кто всю жизнь проработал в депо и больше ничего кроме как локомотивы водить ничего особо не умеет, т.е уходить человеку некуда. Все кто не может терпеть весь это беспредел и ущемление прав давно уже ушли, так как времена всеобщего закручивания гаек начались не вчера.. да кстати во многих депо локомотивы уже закрывают на замок (хотя понятное дело это не преграда при желании)