Komentari napisani od strane ovog korisnika Cargonaut

Это паровоз: https://railgallery.ru/railcar/94888/#n119310

Да, было такое. Вот ссылка на страницу в Facebook: https://www.facebook.com/groups/tristaos...e=cs_CZ

Спасибо! Это была прекрасная смена, 13 часов на Бардотке абсолютно без проблем, работалиа как швейцарские часы.

Большая удача сфотографировать этот электровоз за работой в глубинке Чехии, обычно он курсирует в Польше.

На фото можно увидеть первый серийный электровоз серии 363 и один из последних электровозов, который был изготовлен как электровоз постоянного тока серии 162 и модифицирован в двухсистемный локомотив два года назад.

Он всегда работает со мной:-)

Электровозы находятся в исправном состоянии, но кто будет платить за их модификацию для эксплуатации в Украине? Электровозы переменного тока с минимальными модификациями могут прожить вторую жизнь на Балканах, но работы для электровозов постоянного тока не так много.

Электровозы серий 150 и 151 в скором времени будут списаны.

Ремонт нет. Краска на тепловозе была обновлена лишь частично. Я описал акцию, во время которой это происходило здесь: https://railgallery.ru/photo/248846/

Скоро это станет историей...

Прекрасная фотография! Я бы тоже хотел побывать во Вьетнаме, пока там еще работают тепловозы D12E из ČKD Praha...

С другой стороны, например, на электровозах серии 388 имеется 4 токоприемника. Над кабиной 2 токоприемника для 25 кВ 50 Гц/15 кВ, 16,7 Гц и 1500 В постоянного тока или 3000 В постоянного тока. Над кабиной 1 расположены те же токоприемники, но с разной шириной рельсов для эксплуатации в других странах.

Я могу, но на это есть несколько причин. Правила гласят, что вы должны использовать передний токоприемник, если за электровозом: второй локомотив, вагон с машинами. Раньше это относилось к цистернам, вагонам покрытым брезентом, груженым деревом и всем, что может быть повреждено искрами из токоприемника. Поскольку передний токоприемник имеет лучший контакт, а углерод, слетающий с него, не пачкает задние стекла электровоза, некоторые из нас стали работать исключительно на переднем.

То, что пишет коллега «skystyle», вполне логично. Я всегда использую передний пантограф, когда тяну второй локомотив, независимо от того, есть на нем бригада или нет. Возможно, кому-то не важны чистые окна и хороший обзор, но мне важны. Что касается разрушения крыши при отрыве переднего пантографа, то это вопрос для обсуждения. Это зависит от конкретного случая. Я говорю из личного опыта.

Чтобы окна оставались чистыми?

Цитата (Сергей Стрижаков, 16.11.2024):
> никакой он не двухсистемный

Нет, это двухмистемный, 4000 кВт.

Новый и уже такой грязный?

Спасибо ребятам из Брно, которые позаботились о том, чтобы электропоезд был сохранен. Эти электропоезда никогда не ходили в окрестностях Пльзеня, на фотографии изображен первый в истории пробег этого электропоезда до Клатовы.

Это поезд номер 275, Замын-Үүд - Улан-Батор.

Из-за отсутствия в эксплуатации электровозов серии 362 тепловоз 754.024-8 был развернут на скорых поездах до Праги и обратно. В настоящее время он не функционирует и будет списан в будущем. В этом месте многое изменилось, и в настоящее время здесь проложена велосипедная дорожка. Фотография с того места, сделанная два дня назад: https://ibb.co/9vD1LYt