Svi komentari na fotografije korisnika 2ТЭ25А-021

Geka, изменение передаточного отношения поможет, если там ограничение по нагреву обмоток ТЭД или преобразователя. Если же мощность ограничивается из-за невозможности реализации заданного усилия по сцеплению, то тут надо систему управления дорабатывать. Ездить, мерять, пробовать, снова мерять...

Мне, как эксплуатационнику, представляется что дизель это наименьшее зло. Это не принципиально Ушли уже от разрыва трубок ТНВД, как я понимаю, ставят новые, гибкие трубопроводы от дизеля. Тяга! Алгоритм нагрузки, ввод на ЗП передачу отношения 4,41 - это принципиально! Без этого машина обречена. Системы из трёх секций - это путь в никуда. Да, из-за разгильдяйства, есть проблемы с дизелем, но это лечится. Полная его мощность в 16 цилиндрах, в корабельном исполнении, 4400 Квт. Значить железо не при чём. 11 машинаи вторая отличаются минимально - кнопкой отпуска тормоза и клуб-блок, всё, это не есть то, что принципиально. Принципиальна - тяга, алгоритм нагрузки.

022 стоит в Юдино
http://cs419427.vk.me/v419427203/9487/kWBKM5uSaVU.jpg

Цитата (Красиля Александр, 15.08.2013):
> Ломаются от разгильдяйства, от некачественного ТО-1 (локомотивные бригады плохо вытирают тепловозы)

В точку!

Цитата (Дима_Чех, 14.08.2013):
> А ломаются гады, чаще старья.

Ломаются от разгильдяйства, от некачественного ТО-1 (локомотивные бригады плохо вытирают тепловозы).

Детали китайские,сборка российская.

Коленвалы не ломаются, шатуны не отрывает? Если нет, то все остальные указанные Вами проблемы можно решить за год, а может и быстрее если взяться за них всерьез. Вообще нет там уж такой безумной форсировки. Если 2А-5Д49 "обрезать" до 12 цилиндров, то получим мощность 2250 кВт. Всего-то на 11% форсировали. "Буржуи" с такого же рабочего объема и 3000 кВт снимают.
А по хорошему производственные мощности КМЗ давно требует обновления. Только вот зачем это делать, если можно задешево построить рядом сборочный завод МТУ и собирать сливки по привычной схеме "купи-продай".

На модернизированных М62 (2000 л.с.) не встречал вообще таких проблем с этим дизелем. Разве что только форсунки и распылители, но не думаю что это есть плохо, это нормально.

Цитата (DruliA, 13.08.2013):
> Такое бесследно не проходит

С дуру можно и не такое сломать!

Это всё потому что дизель изначально расчитанный на 2000 л.с. навернули до 3400 л.с. Такое бесследно не проходит.

Цитата (Ghost-741, 13.08.2013):
> Вы конкретно с 21-26ДГ и 21-26ДГ-01 имели дело?

Нет. Я говорю про 2А-5Д49, второго и третьего исполнений.

Более того, я даже в депо не слышал о таких неисправностях, хотя Д49 с 1986 года и по 2012год в парке.

За всю жизнь у меня не было НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ разрыва топливных трубок высокого давления на Д49. А Вы гробите НОВЫЕ тепловозы :(

Цитата (Ghost-741, 13.08.2013):
> топливопроводы высокого давления

Трубки от ТНВД к форсункам?

И что же с ними не так?

Цитата (Oleg13, 13.08.2013):
> Между тем, вчера через Киров целая сплоть Питерских десяток прошла
>
> http://cs311224.vk.me/v311224440/1c26/zqCwnlxwpHY.jpg
> http://cs311224.vk.me/v311224440/1c30/mj4XphSUu7g.jpg
> http://cs311224.vk.me/v311224440/1c3a/2GY0HA96fV0.jpg

10-го числа они стояли с 2ТЭ10М из Новой Чары в Балезино.

Волховстроевских

Цитата (Oleg13, 13.08.2013):
> Питерских

Санкт-Петербургских.

Не знаю, фотки не мои, а того, кому в общем повезло :))

Между тем, вчера через Киров целая сплоть Питерских десяток прошла

http://cs311224.vk.me/v311224440/1c26/zqCwnlxwpHY.jpg
http://cs311224.vk.me/v311224440/1c30/mj4XphSUu7g.jpg
http://cs311224.vk.me/v311224440/1c3a/2GY0HA96fV0.jpg

Да просто дизелем надо тоже заниматься. И все проблемы разрешаться независимо от того, сколько там цилиндров.