Svi komentari na fotografije korisnika 2ТЭ10МК-2753

Цитата (xxil, 04.05.2023):
> > А с такой динамикой роста станет вторым.
>
> Столица автоматически переходит в Ташкент. Сюда переезжает правительство...

Чьё правительство? Узбекское уже давно в Ташкенте.

Цитата (Ластовка М.О., 11.05.2024):
> основные города с населением и деньгами уже связаны скоростью 200-250 км/ч (Горький-Москва-Ленинград)

Горький не связан скоростью 200-250. Там фактическая 160 максимум, а на 200 там вообще буквально несколько перегонов было. Кроме того, помимо Горького есть ещё Казань и Свердловск — тоже далеко не третьестепенные города с немалой плотностью населения. Плюс ещё южное направление с Воронежем, Ростовом, Краснодаром и Сочи — тоже популярное, с крупными городами и высокой плотностью населения

Да, жаль что Фрунзе не удалось построить как следует железную дорогу. По сути дела сейчас остался лишь один недостроенный отрезок в 300 км. Причем большой частью по Казахстану. Ездили бы напрямую грузовые поезда через Казахстан/Туркменистан до Ирана. Может, Казахстан и построит свою часть - у него со строительством ж.-д. все гораздо быстрее. По сути дела на этой линии грузовые отправки формирует только Новоузенск. А если поехать пассажиром в Новоузенск или в Александров Гай, то можно удивиться, узнав, что от станции Новоузенск до города 3-3,5 км топать. Станция Алгай тоже на отшибе, хотя поближе. Поговаривают, что до Алгая хотели ветку законсервировать от Новоузенска, но Газпром выступил против, ибо там Александровогайское ЛПУМГ находится, и вроде как им оборудование для замены/ремонта/модернизации тогда не привезти. Возят они все на платформах. Судя по гугл-карте вокруг станции Александров Гай все разрушено из местных предприятий-грузоотправителей.

А ведь раньше ходил вагон прямой в Москву (купе и плацкарт, иногда только плацкарт) с поездом 37/38 "Саратов - Александров Гай" и цеплялся к поезду потом 9/10 "Саратов - Москва". Вагон нефирменный - к фирменному поезду. Это, конечно, был нонсенс, но тут, видимо, газпромовские очень попросили Прив. ж.-д.. в лице местного МПС. Не знаю, когда его отменили, вроде в 2008 году. Когда уже газпромовские вполне себе стали с аэропорта на своих же машинах по разбитым дорогам Саратовского Заволжья ездить.

Цитата (Xeon, 11.05.2024):

> Иркутск, Якутск,Чита, Хабаровск, Благовещенск и Владивосток. Они все лежат на транссибе. Но время в пути от Москвы до них неприемлимо большое
>
> А Камчатка, Чукотка и Магаданская область вообще не связаны железкой

А зачем им всем в Москву-то надо, особенно из Благовещенска и Петропавловка-Камчатского??? Самолёт 150 человек доставит за условные 7 часов с ДВ. И то, он летит полупустой или загружен субсидированными льготниками. ВСМ будет везти условные двое+ суток и 3 человека. При этом цена вопроса какая?
Перелет СПб-Москва сейчас в районе 3 тысяч руб, цена билета ВСМ между столицами закладывается уже в 9. Плюс пройдет она не через условную Тверь, откуда люди в Москву и прекрасно на Ласточке доберутся за 1,5 часа.
Ещё вопрос, кроме того, что возить некого: вы кем собрались это всё обслуживать и на чем собственно ездить? Что Россия в состоянии построить, кроме улучшенной серии ТЭМ2 и ЭР2Т? Что отечественного есть на линии СПб-Москва, кроме ЭП2К, состоящего наполовину и китайского ширпотреба?

Xeon, вы обычный демагог, уводите в трясину словоблудия ну или вы с низкой умственной способностью, раз считаете, что:

> А вот если мы бы вышли на средние скорости больше 200 км/час

можно осуществить на том что есть:

> Дорогу до Иркутска ещё при царе проложили. Электрификация там тоже присутствует

Всего плохого, маму будите учить как суп варить, прощайте!

Цитата (Т-64БВ, 11.05.2024):
> до Иркутска

Дорогу до Иркутска ещё при царе проложили. Электрификация там тоже присутствует

Цитата (Xeon, 11.05.2024):
> если мы бы вышли на средние скорости больше 200 км/час

и всё равно бы тряслись СУТКИ до Иркутска, при адских затратах на путь и электрификацию! А на самолёте всё равно в 4,5 раза быстрее, те же адские затраты лучше на Ту-144 2.0 пустить, тем более у нас ДВ в приоритете

Цитата (Т-64БВ, 11.05.2024):
> сутками

Это сейчас, когда пассажирские поезда ползут со скоростью беременной черепахи

По классификации РЖД, если средняя путевая скорость поезда превышает 50 км/час, то он называется скорым. Это же курам на смех.

А вот если мы бы вышли на средние скорости больше 200 км/час, то был бы совершенно другой разговор.

Цитата (Ластовка М.О., 11.05.2024):
> развивать нужно авиацию

Люто плюсую!

Цитата (Xeon, 11.05.2024):
> Линия Курган - Омск - Барнуал аж два раза заходит на территорию Казахстана

В Казахстане линия связывающая Уральск с остальной страной до сих пор проходит через Россию.


Цитата (Xeon, 11.05.2024):
> Но время в пути от Москвы до них неприемлимо большое

Дураков нет за те же деньги сутками в поезде маяться, когда 5 часов полёта часов и ты там

Цитата (Ластовка М.О., 11.05.2024):
> Горький-Москва-Ленинград

У нас среди миллионников не только Москва, СпБ и НН. В азиатской части есть такие города, как Челябинск, Екатеринбург, Омск, Красноярск. Из менее крупных, но не миллионников - Иркутск, Якутск,Чита, Хабаровск, Благовещенск и Владивосток. Они все лежат на транссибе. Но время в пути от Москвы до них неприемлимо большое

А Камчатка, Чукотка и Магаданская область вообще не связаны железкой

Цитата (Ластовка М.О., 11.05.2024):
> развивать нужно авиацию.

Всегда должна быть альтернатива. Да и воздушный транспорт намного капризнее, чем наземный.

Цитата (xxil, 11.05.2024):
> поездах Москва - Адлер

Это было когда они шли транзитом через Украину. Через Харьков, Лозовую, Горловку, Иловайск

Цитата (Xeon, 11.05.2024):

> Учитывая размеры нашей страны, развивать скоростное движение нам сам Бог велел. Это не только удобство, но и мобильность населения.


Учитывая размеры вашей страны, развивать нужно авиацию. Причем на разных уровнях, от дальнемагистральной, до местной и сельской.
С такой плотностью населения никакая ВСМ не нужна в принципе, тем более основные города с населением и деньгами уже связаны скоростью 200-250 км/ч (Горький-Москва-Ленинград).
Принцип проталкивания подобной стройки сейчас очевиден даже самому далёкому от этого человеку, жаль что он не виден вообщем-то на "профильном" ресурсе...
Хуснуллин передает вам пламенный привет!

> вообще прикол был, что для того, чтобы попасть из Москвы в Адлер, нужно было ехать транзитом по территории иностранного и совсем не дружественного нам госдуарства. Пограничники которого к нашим гражданам относятся с особым пристрастием.

- понятие "недружественное государство" более молодое, чем обход Россошь - Миллерово

- какой пограничный контроль в поездах Москва - Адлер?

Цитата (Круг из Ростокино, 06.05.2023):
> обходы всего и вся

У нас от украинского-то транзита отказались лишь тогда, когда петух в задницу клюнул. И ветку в обход Украины построили лишь тогда, когда окончательно стало ясно, что Украина нам никакой не партнёр, а вполне себе последовательный и серьёзный противник. А до этого вообще прикол был, что для того, чтобы попасть из Москвы в Адлер, нужно было ехать транзитом по территории иностранного и совсем не дружественного нам госдуарства. Пограничники которого к нашим гражданам относятся с особым пристрастием.

Линия Курган - Омск - Барнуал аж два раза заходит на территорию Казахстана. А о том, чтобы построить обход - даже не чешутся. Сейчас всё относительно ровно. Но где гарантия того, что завтра Казахстан не станет нашим противником?

Обходы Украины и Казахстана строить нужно было чуть ли не на следующий день после распада СССР, а не когда мы с ними окажемся в состоянии войны.

Цитата (xxil, 04.05.2023):
> А не нужны ВСМ (скорость 350 км/час, станции через каждые 200 км, отсутствие грузового движения). Вообще нигде нам их не надо. Пусть с этими игрушками Европа развлекается.

Крайне изумительно звучит. Учитывая размеры нашей страны, развивать скоростное движение нам сам Бог велел. Это не только удобство, но и мобильность населения. У нас до сих пор есть местности, которые полностью изолированы от внешнего мира. Из-за отсутствия регулярного сообщения. А мобильность населения - это и для экономики плюс.

Иначе так и будем из одного города в другой ездить по несколько суток в общаге на колёсах. И вообще, это не совсем норма, когда время в пути измеряется сутками, а не часами

Цитата (Marat Elektrichka, 07.05.2023):
> является количество населения там, где будут остановочные пункты ВСМ?

А где они будут? Москва, Владимр, Горький, Казань, Екат? Много ли ездит меж Владимиром и Казанью?

> а вот в городах, где эти остановки и будут, вполне может быть простор для бизнеса

Бузинес - это уже упомянутые "поколением смузи" вендинговые автоматы на платформах? Или биг-босс дачу на окраине перди построит себе дачу? Как то мало для "инвестиций" в регион. Да и бизнес идёт туда, где можно сорвать денежек с минимальными издержками, я не мало поездил по стране, и видел как вокруг золотых рудников приносящих огромные прибыли, царит или разруха (гуглить поселок Дукат, город Воркута) или девственная природа.

> Я, как мусульманин, читаю Коран

Я как материалист, интересовался различными проявлениями человеческого разума, поэтому тоже читал и Коран, и Библию, и законы Шариата, а так же изучал различные течения и секты.

> Однако оба этих течения основаны на одной книжке

Закон что дышло: куда повернул, туда и вышло. Так и в азиатских лунапарках.

> Так говорили про все ключевые изобретения человечества — благо, что такое мало, кто слушал.

Все хорошо к месту, а то: "хлеба нет - кушайте пирожные"

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> По местности с низкой плотностью населения. А от Парижа до Марселя 660 км по прямой, а от Мск до Свердловска все 1500

Какая разница, какая плотность населения на местности, по которой она проходит, если ключевым моментом является количество населения там, где будут остановочные пункты ВСМ?

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Линия на задворках огорода бабы Мани как то повысит привлекательность ее огорода? Так же как поля и леса. Скорее наоборот: забор их разделит надвое. Поле будет обрабатывать не удобно, а лесный зверюшки в период гона будут лезть под колеса- охотхозяйство потеряет свою инвестиционную привлекательность.

Онкологично: остановку ВСМ на задворках огорода бабы Мани, в поле и в лесу вряд ли кто-то станет размещать, а вот в городах, где эти остановки и будут, вполне может быть простор для бизнеса, откуда он уже сможет расползаться по всему региону.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Восточный вокзал Москвы в центре города?

Он просто в городе, и даже не на окраине. Много ли аэропортов посреди города?

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Ил-96 вмещает 370 пассажиров -ровно 10 купейных вагонов при куда более высокой скорости и готовой инфраструктуре

А вот в 10 сидячих вагонах сапсана — 522 места, в полтора раза больше. Надо ли говорить о том, что в сдвоенном сапсане будет уже 1044 места, в три раза больше? Сомневаюсь, что Ил-96 можно сцепить вместе.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Не читайте википедию, особенно на ночь))

Я, как мусульманин, читаю Коран, а не Педивикию, так что мне даже трудно сформулировать, насколько вы сейчас мимо с этой фразой.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Там иное течение, со своим лунапарком, а у талибов со своим.

Однако оба этих течения основаны на одной книжке, и иранский лунапарк, так-то, даже построже будет, нежели талибский.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Так что вы меня не убедил. Я остался при своих: распил, откат, лапша

Так говорили про все ключевые изобретения человечества — благо, что такое мало, кто слушал.

Цитата (Marat Elektrichka, 06.05.2023):
>
> Однако в сумме ЦФО, Приволжский и Уральский дадут больше населения, чем Франция — а проходить ВСМ будет по ним всем.

По местности с низкой плотностью населения. А от Парижа до Марселя 660 км по прямой, а от Мск до Свердловска все 1500


Цитата (Marat Elektrichka, 06.05.2023):
> Элементарно — любой инфраструктурный проект автоматически повышает инвестиционную привлекательность.

Линия на задворках огорода бабы Мани как то повысит привлекательность ее огорода? Так же как поля и леса. Скорее наоборот: забор их разделит надвое. Поле будет обрабатывать не удобно, а лесный зверюшки в период гона будут лезть под колеса- охотхозяйство потеряет свою инвестиционную привлекательность.

Цитата (Marat Elektrichka, 06.05.2023):
> Быстрее, но не удобнее и не вместительнее. До аэропорта, находящегося где-то за городом, надо ещё доехать, тогда как вокзал находится в центре города,

Восточный вокзал Москвы в центре города?
Ил-96 вмещает 370 пассажиров -ровно 10 купейных вагонов при куда более высокой скорости и готовой инфраструктуре


Цитата (Marat Elektrichka, 06.05.2023):
> Про талибов можно говорить всё, что угодно, но они точно знают, что кяфиры — это язычники.

Не читайте википедию, особенно на ночь))

Цитата (Marat Elektrichka, 06.05.2023):
> Да и в таком же шариатском Иране

Там иное течение, со своим лунапарком, а у талибов со своим.

Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучитесь, и отворят вам. Ибо всякий просящий получает, и ищущий находит, и стучащемуся отворят (Мф 7:7–11).

Так что вы меня не убедил. Я остался при своих: распил, откат, лапша

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Площадь Франции равна площади ЦФО, только в первой населения 67 лимонов, а в ЦФО 40. Как то не дотягивает самый населенный Округ до Франции, не говоря уже о менее населённых Приволжского и Уральского.

Однако в сумме ЦФО, Приволжский и Уральский дадут больше населения, чем Франция — а проходить ВСМ будет по ним всем. Да и ключевое здесь — пользоваться ВСМ будут, в первую очередь, жители тех агломераций, в черте которых будут её станции, а не все жители этих округов разом. И количество населения в этих агломерациях выше, чем количество населения в аналогичных агломерациях во Франции. Там ведь тоже не всё население страны разом передвигается по каждой линии в отдельности.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Каким образом? Вдоль линии Питер-Москва и трассы М4 до сих порт топят печки дровами, ходят в сельский нужник и связь местами, зачем туда идти бизнесу?

Элементарно — любой инфраструктурный проект автоматически повышает инвестиционную привлекательность. А если он ещё и связан с высокими скоростями при перемещении, то и привлекательность повышается сильнее. Линия Питер — Москва же не является ВСМ — её сейчас только строят.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Быстрее и удобнее, а так же готовая инфраструктура, а с ВСМ её надо строить, а потом окупать. Окупать как?

Быстрее, но не удобнее и не вместительнее. До аэропорта, находящегося где-то за городом, надо ещё доехать, тогда как вокзал находится в центре города, и самолёт не увезёт столько народа, сколько увезут 10 вагонов поезда, и не сделает промежуточных остановок, чтобы подхватить ещё пассажиров. Окупиться же это может не напрямую, а косвенно, внедрением новых технологий на железке, которые пригодятся в будущем и на обычных дорогах. Тоннель под Ла-Маншем тоже никогда не окупится, но технологическую пользу вполне принёс, а практическую продолжает приносить.

Цитата (Т-64БВ, 06.05.2023):
> Талибы (запрещенная в России террористическая организация) в курсе этого? Кафиры будут их землю шайтан-арбой топтать - в шариате про жд ни слова, а значит харам!

Про талибов можно говорить всё, что угодно, но они точно знают, что кяфиры — это язычники. У нас, конечно, долбославие неплохо распространяется, но вряд ли они будут спрашивать каждого строителя, в Христа он верит, или в Перуна с Ярилой, чтобы первого допустить к работам, а второго — расстрелять нахрен. Да и в таком же шариатском Иране никаких проблем с наличием железной дороги никто не испытывает. Другой вопрос, что талибам железка нахрен не нужна.