Svi komentari na fotografije korisnika ТЭМ2-2756

В профиле Твери был, я поэтому и спросил.

Дата постройки 05.1975 ошибочная.
Соседние номера, согласно паспортам, построены в январе 1974 г.

А я в профиль ТЧ-14 и загрузил это фото. Вопрос ваш не совсем понятен.

А не варшавская ли приписка у него в этот момент?

https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=5...picture там еще участвовал в перебивке неизвестный ТЭМ1

Путь больше на подьездной похож.

Ух как приятно

Классно

Цитата (tramp, 11.02.2016):
> Цитата (Демьян Пророк, 11.02.2016):
> > В Юшкозеро семафоров никогда не было
>
> Да, спасибо за уточнение. Сейчас я фотки нашел, однако про "никогда" - это перебор, ибо в своё время я еще по "ГИД-Уралу" обратил внимание, что участок Ледмозеро- Юшкозеро оборудован ЭЖС. А значит, семафоры там изначально были. Их впоследствии заменили светофорами, как во Гдове, например, или Усть-Луге.

ЭЖС и семафоры друг с другом никак не связаны. ЭЖС может быть при светофорах, а ПАБ при семафорах. В Юшкозеро изначально были светофоры - это была вторая очередь строительства Западно-Карельской дороги с нормальным техническим оснащением.
В ГИД-Урале ЭЖС была внесена условно - движение осуществлялось посредством одного жезла.

>
> > а станция Лендеры закрыта и семафор там не действует.
>
> О закрытии ст. Лендеры я тоже не знал, просто помню фотографии с семафором от Великого и Ужасного. Но линия Брусничная-Лендеры ведь не ликвидирована ещё, так?
> А значит - станция номинально есть, просто нет движения, так же как в Крестцах.

В Лендерах есть путевое развитие для возможности обгона локомотива. Стрелки переводит сама локомотивная бригада.

Цитата (Pifon, 11.02.2016):
> Посредством одного жезла, например

Тогда уж "одного локомотива", поскольку если жезловка номинально действует, без дежурного по соседней станции жезл из аппарата не изъять, а хранить их не вложенными не допускается по ИДП.

UPD: Но могли жезловку упразднить и работать по ключу-жезлу, это да.

Посредством одного жезла, например. Стрелки может и л/б навернуть

Цитата (Andrei581, 11.02.2016):
> А как же тогда поезд Суккозеро - Лендеры ходит?

Да, действительно в ходу: https://rasp.yandex.ru/thread/6655_0_960...t=suburban

> а станция Лендеры закрыта и семафор там не действует

А как же тогда поезд Суккозеро - Лендеры ходит?

Цитата (Демьян Пророк, 11.02.2016):
> В Юшкозеро семафоров никогда не было

Да, спасибо за уточнение. Сейчас я фотки нашел, однако про "никогда" - это перебор, ибо в своё время я еще по "ГИД-Уралу" обратил внимание, что участок Ледмозеро- Юшкозеро оборудован ЭЖС. А значит, семафоры там изначально были. Их впоследствии заменили светофорами, как во Гдове, например, или Усть-Луге.

> а станция Лендеры закрыта и семафор там не действует.

О закрытии ст. Лендеры я тоже не знал, просто помню фотографии с семафором от Великого и Ужасного. Но линия Брусничная-Лендеры ведь не ликвидирована ещё, так?
А значит - станция номинально есть, просто нет движения, так же как в Крестцах.

> На Окт. ж.д. по состоянию на 2015 год семафорами оборудовано двенадцать станций.

Да, огласите, пожалуйста, мне тоже интересно.

Цитата (Демьян Пророк, 11.02.2016):
> На Окт. ж.д. по состоянию на 2015 год семафорами оборудовано двенадцать станций.

А можете огласить весь список, пожалуйста? А то двенадцать у меня никак не выходит.

Цитата (tramp, 09.02.2016):
> Цитата (odessa, 09.02.2016):
> > 1. А сколько осталось участков с семафорной сигнализацией?
>
> Скорее, станций. На Окт ж.д: Новгородская обл - станции Крестцы (не действует), Чагода, Огарёво; Тверская обл - станции Ранцево, Селижарово, Скакулино (возможно); респ. Карелия - станции Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Видлица, Ильинская, Лендеры, Юшкозеро, Ням-Озеро, Алакуртти.

В Юшкозеро семафоров никогда не было, а станция Лендеры закрыта и семафор там не действует.
На Окт. ж.д. по состоянию на 2015 год семафорами оборудовано двенадцать станций.

Всё понял, большое спасибо!

Цитата (Денис Доронин, 10.02.2016):
> А направление как меняется? В зависимости от того, на какой станции нажали кнопку «Дача согласия»?

Да.

АБП транслирует блокировочные сигналы, подаваемые станциями, одновременно управляя своими проходными светофорами. Этим исключается оправление поездов на перегон навстречу друг другу. Например если нужно оправить поезд от станции А к станции Б, станция Б даёт блок-сигнал согласия на блок-пост, расположенный между А и Б. Блок-пост получает сигнал и транслирует его дальше, на станцию А. При открытии выходного сигнала станцией А на блок-пост подаётся сигнал отправления и автоматика АБП открывает проходной сигнал в сторону Б, транслируя этот блок-сигнал дальше, на станцию Б. После проследования поездом блок-поста в полном составе (используется система счета осей), тот подает на станцию А блок-сигнал проследования а затем блок-сигнал согласия для возможности отправления следующего поезда на участок перегона от А до блок-поста. После прибытия поезда на станцию Б, та подает на блок-пост сигнал прибытия, и если требуется сигнал согласия на открытие проходного светофора блок-поста. Если второй поезд был отправлен, проходной светофор блок-поста открывается автоматически и вторая часть перегона блокируется. Если же поезд вслед не
отправлялся, то блок-пост при получении прибытия от станции Б отменяет согласие к станции А и схема приходит в исходное состояние, можно запрашивать согласие на отправление поезда во встречном направлении. При наличии на перегоне нескольких АБП, они каскадно взаимодействуют между собой таким же образом.

UPD: Контроль работы блок-поста, если это требуется (за исключением косвенного, по трансляции блок-сигналов) в обычной схеме РПБ не реализуется. Для этого используется либо отдельная пара проводов, либо наложение переменного тока (как при ЧДК) на линейную цепь ПАБ.

Да, технически. Антон должен знать.

Куда отправили, туда и развернут. Или тебе интересно, как это технически реализовано? Тут я могу только догадываться.