Svi komentari na fotografije korisnika 3ТЭ25К2М-0001

Средние секции 3ТЭ10 имеют возможность самостоятельного перемещения по деповским путям. Путём сбора первой позиции со скоростью 5 - 7 км/ч. Для этого в кабине расположен кран вспомогательного тормоза, манометры, окошко впереди. Думаю и средняя секция 3ТЭ25К2М может самостоятельно ездить. Глеб, не во всех депо есть специальный маневровый тепловоз.
Например в ремонтном депо Ульяновск-1 и Бугульма маневрового тепловоза для этих целей нет. Если возникает необходимость поставить в цех холодную секцию, то берут то что ближе стоит и может двигаться!

В 90-е не раз видел, как секцией "В" от 3М62У под депо делали маневры! Так что, на мой взгляд, это сооружение совсем не лишнее!

В Армению хотят поставлять ЭП2Д?

Цитата (Sancho, 23.09.2017):
> тормозить будешь?)

так, я же про кран то сказал исходя из того, что ответили выше, про реостат и "газовку"!
согласись, что и в том и другом случае он формально не нужен :)
Как то, ты буквально меня понял

Цитата (Typhoon, 22.09.2017):
> Как минимум, локомотивный не нужен

Глеб, если ты про 215 кран, то чем секцию тормозить будешь?)

Отлично! Пульт так или иначе находит применение :) Реостат и "газовка" все это требует чуть меньше приборов. Как минимум, локомотивный не нужен.Заводы не парятся, делают "полный фарш" на местах разберутся, что НУЖНО, а что можно в запчасти пустить

Цитата (Typhoon, 22.09.2017):
> Всегда, хотел спросить, а много ли людей видело, чтоб эти секции "В" по депо самостоятельно ездили? В любом депо есть маневровый, который как правило закреплён и всегда под рукой, пульт этот фактически не востребованным является?

В моей практике был случай, когда с основного пульта машина не шла и я "газовал" из средней секции.

Главное чтобы не разобрали в депо крохоборы этот пульт, как на 3ТЭ10 часто видно пустоту.

При реостатных испытаниях секции этот пульт вполне востребован.

Всегда, хотел спросить, а много ли людей видело, чтоб эти секции "В" по депо самостоятельно ездили? В любом депо есть маневровый, который как правило закреплён и всегда под рукой, пульт этот фактически не востребованным является?

Цитата (Ammendorf, 06.09.2017):
> Вкусовщина чистой воды. Когда надо будет "ехать" - и я поеду на ЭП2Д (Только теперь уже предусмотрительно стоя), и они - на деревянной ЭР2.

Да конечно, люди поедут на том, что придёт по расписанию. Но если вместо новой ЭД4М приходит старая ЭР2К или ЭМ2, то пассажиры недовольно бурчат и возмущаются. Каждый день езжу на электричке на работу, уже наслушался. Поэтому можно говорить, что это вкусовщина, но ваш вкус встречается крайне редко и в основном на этом сайте)

Цитата (Регион 33 РФ, 06.09.2017):
> Такая форма скоростному поезду необходима для того, чтобы на скорости выше 250 км/ч встречным потоком воздуха его от пути не отрывало, а наоборот к пути придавливало для сохранения устойчивости!

При такой массе и таких объёмах — все эти аэродинамические финтифлюшки не работают.
Обтекаемая форма в первую очередь нужна для отведения потоков воздуха вниз и вверх, для того чтобы не бить этими потоками по встречным поездам и объектам инфраструктуры и при этом снижать собственное сопротивление воздуху.


Цитата (Регион 33 РФ, 06.09.2017):
>
> Под пластиковой обшивкой нечто похожее на обычные пружинные буфера.

Обычно в качестве крэш-модулей на поездах применяют сотообразные параллелепипедные сварные блоки. Применение пружин крайне сомнительно, так как они гасят лишь часть передаваемой на них энергии.

Цитата (Ваня 543, 06.09.2017):
> Для высоких скоростей боковой обзор напротив и не нужен ...

Именно! Чем выше скорость, тем меньше угол зрения, и он в итоге сводится в точку. А вот для чего пригородному поезду такая эргономика, совершенно не понятно. Такая форма скоростному поезду необходима для того, чтобы на скорости выше 250 км/ч встречным потоком воздуха его от пути не отрывало, а наоборот к пути придавливало для сохранения устойчивости! А ЭП2Д и ЭП3Д не рассчитаны на разгон до скорости даже 250 км/ч. У них 120 - максимум. Ну так дизайн и ЭД4М-05** для продолжения вполне сгодился бы.

Цитата (MadInt, 06.09.2017):
> Дизайн портит крэш система ...

Под пластиковой обшивкой нечто похожее на обычные пружинные буфера. А вот что можно было бы сделать, так это вынести пластиковую обшивку лобовой части немного вперёд и спрятать эти выступы. Ну и очень портит дизайн "хайло с клювом" СА-3, как какая-то огромная болячка на морде.

У ТЖВ зона разрушения как раз грамоина выполнена спереди и является посути своей обтекателем.

Для высоких скоростей боковой обзор напротив и не нужен. А конкретно для пригородного поезда как раз необходим для наблюдения за пассажирами чтобы не кого не зажать. Машинисты работающие на этом... жаловались что мёртвая зона составляет около 10 метров. Улыбнуло ещё как реализовано в кабине требование дублирования электронного крана машиниста аварийными кранами управления которое необходимо по ГОСТ. К примеру на ЭП20 стоят на уровне колен два аварийных крана управления, которыми нагнувшись под пульт ещё можно управлять и смотреть вперёд, тут на уровне колен анутри пульта стоит обычный 395 кран, управлять которым можно только встав с кресла и сидя тормозить. Разумеется обзора из под пульта ни какого. На 2ЭВ120 этих кранов вообще нет - при отказе электронного управления этой же рукояткой осуществляется чисто пневматическое упрпвление с гораниченным количеством функций.

Внешне мне электропоезд очень понравился, сложилось такое впечатление что на фотографии он хуже смотрится.

Цитата (Ваня 543, 06.09.2017):
> У ЭП20 и 2ЭВ120 крэш система дизайн не портит, у ТЖВ к примеру тоже. Так что полное убожество в добавок с огромной мёртвой зоной, мешающей обзору машиниста!

Но при этом у ТЖВ так же есть огромная мёртвая зона, можно сказать, что бокового обзора там нет вообще, как у Веларо/Сапсанов. Да и у ЭП20 и 2ЭВ120 эта зона не многим меньше, чем у ЭП2Д.

Цитата (Дима_Чех, 06.09.2017):
> Артур, то видать у тебя пятая точка слишком нежная по отношению к сиденьям

Тут вопрос несколько не в ней, а в том что есть какой то косяк то ли с высотой лавки, то ли с расстоянием между сидениями, что "колено в колено". Предвидя следующий вопрос, я с тем человеком с кем ехал в этот раз, ездил многократно на разных моделях поездов начиная от ЭР2 и таки такой проблемы не отмечалось.


Цитата (Дима_Чех, 06.09.2017):
> Скажи спасибо что они вообще есть.

Не хочу обсуждать этот момент, потому что сейчас может разгореться а мне лень, но я бы назвал довольно спорной идею накопительной площадки у выходов из салона. Поэтому и поручни в данном случае тоже назову спорными.


Цитата (Чока, 06.09.2017):
> Подавляющей большинство пассажиров при возможности выбора этого поезда

Вкусовщина чистой воды. Когда надо будет "ехать" - и я поеду на ЭП2Д (Только теперь уже предусмотрительно стоя), и они - на деревянной ЭР2.

Цитата (Ammendorf, 06.09.2017):
> Да, проехался тут на днях впервые, остался жутко недоволен сидениями и отдельная благодарность за низковисящие поручни об которые можно ударится башкой выходя с крайних мест.

Это диагноз))) Подавляющей большинство пассажиров при возможности выбора этого поезда или другого выбирает этот. Кроме нескольких человек с этого сайта, я не знаю никого, кому бы старые поезда нравились больше новых.

Цитата (Ammendorf, 06.09.2017):
> Да, проехался тут на днях впервые, остался жутко недоволен сидениями и отдельная благодарность за низковисящие поручни об которые можно ударится башкой выходя с крайних мест.

Артур, то видать у тебя пятая точка слишком нежная по отношению к сиденьям да и насчёт поручней, видать они не рассчитаны на высокорослых вроде тебя :)
Скажи спасибо что они вообще есть.

> Ну и повторюсь, площадь кабины крайне маленькая за счет крэш-модулей, что то среднее между плоской ЭР2 и кругляком.

Не хочется ёрничать, но в случае столкновения будет принцип "Куда вы денетесь с подводной лодки" :)