Komentari napisani od strane ovog korisnika Артур Газизов

Ух, какая красота! Что за дорога? Там был один паровоз?

Надо же, какое качество съёмки.

Надо же, как мотает его по стране.

Что в итоге с 0031? Больше не вернётся на Южно-Уральскую?

Можно где-то почитать про кубинские паровозы? Почему их сохранилось так много? Есть ли действующие?

Слов нет. Снести истоическое здание ради примитивной коробки.

Надеюсь, историческое здание сохранят?

Слева что-то строится?

Кирпичное здание - диспетчерская. На втором этаже находится маневровый диспетчер, который руководит порядком обработки грузовых фронтов.

> С завода отгружен п/я В-2193 (г. Челябинск, Свердловское шоссе, 1)
В 1980-х гг. работал на Челябвтормет
С 2000-х гг. принадлежит ОАО "Челябинский лакокрасочный завод"
В 2017 г. работал на Челябвтормет

Какая-то странная приписка. То Лакокраска, то Втормет, то опять Лакокраска... Причём как он мог в советское время работать на предприятии, которое находилось в подчинении другого ведомства?

По словам машинистов, работающих на манёврах на Электростанции, у лакокрасочного завода есть один тепловоз - вроде бы, ТГМ23. Там есть что-то типа гаража, но вместить большой тепловоз он не способен. Лет пять назад наката на путях вблизи территории лакокраски не было совсем.

Цитата (AlexOl, 24.08.2022):
> Не знаю, как сейчас, но раньше в документах и на схемах этот путь обозначался "соединительная ветвь на обкаточное кольцо", а в разговорах просто "ветка на кольцо"

В обсуждении под другим фото фигурирует название "соединительная ветвь". Может, так и стоит подписывать?

А сколько вообще осталось участков с электрожезловой системой? Полезно бы узнать.

Получается, на станции до сих пор ручные стрелки с ключевой зависимостью? А на перегонах - ПАБ?

А что за необычный термин - "технологический заводской путь Людиновского тепловозостроительного завода"?

Цитата (vzrm_grs, 30.10.2022):
> Цитата (Артур Газизов, 30.10.2022):
>
> > (как в песне у Пугачёвой: "Стою на полустаночке, в цветастом полушалочке...".
>
> Это Толкунова пела. Пугачёва пела: "На Тихорецкую состав отправится..."

Спасибо за исправление, буду знать)

В среде челябинских любителей ещё была дискуссия на тему "Станция/Полустанок" - несколько пересекается с этой интересной темой.
"В общем, в современном железнодорожном техническом лексиконе слова "полустанок" нет. Сейчас это, скорее, разговорно-простонародное название остановочного пункта/маленькой станции (как в песне у Пугачёвой: "Стою на полустаночке, в цветастом полушалочке...". А раньше - ну, наверное, максимум до 1920-х-1930-х годов, это было, а до революции точно официально употреблялось в официальной терминологии.

Тут надо понимать, что железные дороги Российской империи имели станции, полустанки, разъезды, причём если сейчас любой раздельный пункт называется чаще всего станцией, то тогда в ходу было то название, которое отмечало характер работы конкретного пункта (к примеру, на Самаро-Златоустовской дороге: Бишкиль, Чебаркуль (который Мисяш) - станция, а вот Шахматово, Тактыбай, Аджатар, Шершни - это разъезды). В чём различие между данными пунктами? Оно видно невооружённым глазом. На станциях до сих пор сохранились водоподъёмные здания (водонапорные башни) - производилось снабжение паровозов водой. На разъездах этого не было. Затем на станциях были кассы для пассажиров, кубовые с кипятком, багажные кладовые, производились коммерческие операции с почтой, багажом, грузами. На разъездах этого, как правило, не было, даже вокзала не было - было "Жилое здание с помещениями для пассажиров".

С полустанками такая же ситуация: если на какой-то линии они были, то объём операций на них был меньшим, чем на станции.
К примеру, в "Альбоме видов Московско-Курской железной дороги" 1885 года приводится фотографическое изображение полустанка Самозваново. Судя по фотографии, расположен он на двухпутном участке, а из путевого развития тут имеется лишь съезд между главными путями (на станции были бы, помимо съездов, боковые и тупиковые пути). Имеется водоподъёмное здание и гидроколонка между путями (на станции было бы несколько колонок в разных местах), небольшая платформа (на станции она была бы длиннее), но нет багажных кладовых, нет кубовой. Отдельного внимания заслуживает пассажирское здание: оно небольшое, деревянное. На станции могли строить каменное здание или даже несколько для обслуживания пассажиров разного класса. Ну и, конечно, депо (тогда - сараи) вагонные и паровозные располагались только на станциях".

Цитата (Vivan755, 30.10.2022):
> Слово профессионала обязано соответствовать объективной реальности, а не стоять на "я сказал!!11" и затрапезной риторике.

Золотые слова. Один машинист с более чем 30-летним опытом работы в поездах однажды доказывал с пеной у рта, что у маневрового локомотива нет изменения направления движения и ему нельзя подавать ручной сигнал "Разрешается локомотиву следовать управлением назад". Только "Вперёд"! Аргумент - у локомотива с двух сторон буферный брус, значит, он в обе стороны едет вперёд. Не помогли доводы ветеранов (его старших товарищей, которые начинали с паровозов), не помогли доводы ДСП Кирзавод (тогда там были только ручные стрелки и работали стрелочники), не помогли доводы современных машинистов - про инструкции он даже слушать не хотел. А человек, между прочим, работает в системе профобразования.

Что интересно, сейчас чёткая граница между станцией/разъездом стёрлась. Если в XIX-XX веках существовала чёткая градация наименований пунктов в зависимости от объёма выполняемых операций (к примеру, наличия водоснабжения, грузовых/пассажирских обустройств), то сейчас все раздельные пункты на нашей дороге зовут станциями. К примеру, обгонный пункт Кисегач (в прошлом - разъезд), имеющий типовую для обгонного пункта схему путей, сейчас называется станцией. Кирзавод - вообще был путевым постом, но называли почему-то станцией. В общем, закономерность такова, что если в официальном названии не содержатся слова "Обгонный пункт" или "Разъезд", все эти пункты на нашей дороге называют станциями.

Учитывая раннее утро выходной субботы весьма сложно попадать в нужные кнопки на экране телефона) Тем более немолодому человеку с плохим зрением. Я уж оставил в авторской орфографии и пунктуации.
Кара - в башкирском и в других тюркских языках (возможно, с небольшими фонетическими различиями) значит чёрный. Ну и, вероятно, родственно с монгольским "хар". Может также употребляться иносказательно, обозначая нечто неприглядное, тёмное.

Что вы, как можно! Учебники ведь для студентов! Не гоже им пользоваться тем, кто отработал более 5 лет! А вообще - грош цена учебнику, который писали люди, не читавшие ПТЭ.

На фото целых две голых вершины с чахлыми деревцами. И таких не одна. Когда-то здесь была такая же тайга, как и вокруг Озёрска, Кыштыма. Вот что имелось ввиду. А выражения типа "звиздеть", как вы изволили выразиться, не считаю приемлимыми. А кому действительно интересно узнать ситуацию в Карабаше - вот совет кандидата географических наук Захарова: "Почитать можно Даванкова А. Ю. социально- экономическая оценка природно-техногенных комплексов 1998. Также можно почитать для общей эрудиции Дегтярева П.Я. Социально-экономическая география Челябинской области, Левит А.И. Южный Урал: география,экология,природопользование".