Svi komentari na fotografije korisnika ТЭП70К-0232

Ну кстати рассказывали, что в депо были раньше дядьки пенсионеры, кто вот этим и занимался, кресла там поправить, подлокотники и прочее. Это на ОКТе

Цитата (Ластовка М.О., 06.12.2024):
> Цитата (Muller, 06.12.2024):
> > раньше как-то чуточку аккуратнее смотрелись белорусские пульты
>
> Последние годы на БЧ развал. Особенно печально внутри выглядят пассажирские машины, всё бесхозное!

☝️

Цитата (Muller, 15.12.2024):
> А в чем же проблема восстанавливать эстетику в Орше при больших ремонтах? Раньше чуть ли не фишка была, кабины то огонь были.столешницы у помощника цельные, под дерево клеяные. Номерные знаки( стекляшки) фольгой выделанные.

Не знаю.
Могу только предположить, Что тех кто работал над этим раньше уже нет. А сейчас острая нехватка квалифицированных рабочих кадров,

Хотел всёже удалить предыдущее сообщение, Не совсем корректно, правильно ,Так как по восприятием в разные годы. На сегодня возможно уже не так
Но уже не удаляется.

А в чем же проблема восстанавливать эстетику в Орше при больших ремонтах? Раньше чуть ли не фишка была, кабины то огонь были.столешницы у помощника цельные, под дерево клеяные. Номерные знаки( стекляшки) фольгой выделанные.

При выполнении крупных ремонтов ухудшилось качество эстетического восстановления кабин (покраска, ремонт обшивки, пультов, кресел) Плюс ещё стало хуже техническое состояние тепловозов.
Не обвиняю руководство депо Орша, К которым отношусь с уважением. Дело тут в другом

Цитата (Ратибор, 15.12.2024):
> Причина не в том что на них много депо и бригад ездит.

А что же тогда случилось?

Причина не в том что на них много депо и бригад ездит. Пассажирских бригад на БЧ стало в разы меньше чем раньше, Депо Кричев, Осиповичи и Калинковичи перестали работать в пасс. движении.
А раньше лучше были.

Цитата (Muller, 07.12.2024):
> Да, про то, что должны бегать, а не стоять верно. Как и самолеты в принципе да и вообще любое средство зарабатывания денег.тут больше про то, что бы машина ездила плюс минус на одних плечах и плюс минус с одними бригадами, а потом на ТО3, примерно как БТС - одни маршруты и одни бригады. А не так: уехала с Гродно на Гомель, оттуда с 84-м на Новосокольники, откуда с 79-м на Кяну, там с путемером еще куда-нибудь. 1000км в сутки можно и более гуманными способами выкатывать.

Если на отдельных оршанских ТЭПах станут ездить только оршанские бригады. То культурное состояние этх отдельных будет хуже остальных.
От 84 из НВСК в Оршу возвращается, а в Кяну вообще вроде из Витебска едет

Цитата (v_gildenberg, 07.12.2024):
> Цитата (Muller, 07.12.2024):
> > Да, про то, что должны бегать, а не стоять верно. ...>
> Соглашусь только с БТС. Частная локомотивная тяга по принципу БТС и НТС приведет нас в славное будущее. Но вообще бояться многосменности не стоит.>
Владимир, частная локомотивная тяга приведет нас не в славное будущее, а только в помойную яму. Хорошо еще, что в Минтрансе РФ и в ОАО это пока понимают. Напомнить, например, сколько локомотивов было угроблено до списания (и погибло локомотивных бригад!) за короткий срок на той же Эльге при частной локомотивной тяге?

Ну "Сапсан" ещё ладно... Не так уж и много людей в общем работало и работает на них, хотя на некоторых машинах появлялись наскальные рисунки в виде номера машины черным маркером на панели пульта у рации. Голову то не повернуть направо или налево где наклеен был номер с кодом дороги, номер машины и головы. Тут больше в пример пойдут из птичьих "Ласточки" вот они более по рукам ходят.

Ни один Сапсан не закреплённый, ездят ленинградцы, москвичи, нижегородцы. Там что-то отсутствует, насрано за 15 лет эксплуатации? У меня тоже всегда всё на локомотиве было и сияло, хотя и другие бригады работали тоже.

Цитата (Muller, 07.12.2024):
> Да, про то, что должны бегать, а не стоять верно. Как и самолеты в принципе да и вообще любое средство зарабатывания денег.тут больше про то, что бы машина ездила плюс минус на одних плечах и плюс минус с одними бригадами, а потом на ТО3, примерно как БТС - одни маршруты и одни бригады. А не так: уехала с Гродно на Гомель, оттуда с 84-м на Новосокольники, откуда с 79-м на Кяну, там с путемером еще куда-нибудь. 1000км в сутки можно и более гуманными способами выкатывать.

Соглашусь только с БТС. Частная локомотивная тяга по принципу БТС и НТС приведет нас в славное будущее. Но вообще бояться многосменности не стоит.

Цитата (Muller, 07.12.2024):
> Опять показываете свою не компетентность в локомотивной службе.

Компетентность не всегда является признаком мастерства. "Титаник", как говорится, строили профессионалы. Но я вообще неоднократно подчеркивал всегда и везде - что я не специалист по локомотивам. Отцепка от поезда, конечно, не равно ТО-2, был пример на Приволжской когда 379380 разменивался по ст.Ильмень локомотивами с 2001 по 2011 года, что им там локомотивам ТО-2 проводили? Нет конечно же. Но в моем примере все-таки было указано про необходимость подготовки 3 (трех!) локомотивов, следовательно, три бригады... Это же деньги! Рекомендую сопоставить пример - попробуйте груз на 450 км тремя машинами отвезти, и 1 машиной тот же груз на то же расстояние. Где больше потеряете? Правильно Ластовка говорит - машина должна ездить, а не стоять.

Да, про то, что должны бегать, а не стоять верно. Как и самолеты в принципе да и вообще любое средство зарабатывания денег.тут больше про то, что бы машина ездила плюс минус на одних плечах и плюс минус с одними бригадами, а потом на ТО3, примерно как БТС - одни маршруты и одни бригады. А не так: уехала с Гродно на Гомель, оттуда с 84-м на Новосокольники, откуда с 79-м на Кяну, там с путемером еще куда-нибудь. 1000км в сутки можно и более гуманными способами выкатывать.

С дебютом!!!

Вы ещё подеритесь, горячие финские парни! Оба правы и не правы, по-своему. Эффективно использовать локомотивы и бригады конечно нужно, но чем больше ИТРа в монополии, тем хуже производительность труда и локомотива. Зарабатывает он только в случае, когда на линии, а не стоит в депо или на канаве. Каждому машинисту по лошади не дашь, но исключения возможны там, где это нужно. А так безусловно, машина должна ходить на проход, тысячу км в сутки. При ограниченном сроке службы её береги - не береги, всё равно от списания не спасёшь.

Опять показываете свою не компетентность в локомотивной службе.
Отцепка от поезда не равно ТО2, никакой экономии на обслуживании тут нет.Каждому машинисту персональный локомотив - без комментариев вообще. Стоимость перевозки увеличивает большее потребность количество лок бригад и парка(но и тут можно обыграть, если возить поезда с оборота) и потери скоростей. Но повторюсь, в какой-то момент вся эта экономия перекроется отказом на перегоне и сбоем в графике, а может и вообще пожаром и списанием локомотива.

Цитата (НикНикович, 07.12.2024):
> Абсолютно не факт (если всё правильно и чётко организовано).

Как раз именно что факт. Вот, допустим, был поезд 619620 "Волгоград-Балашов". Сколько локомотивов его тащило? Три! 1) до Петров Вала (ТО-2 допустим 70 тыщ.) 2) до Ильмени ТО-2 100 тыщ и 3) до Балашова ТО-2 100 тыщ. Итого - 270 тыщ. Когда стали ездить одним локомотивом экономия была как минимум 2-х ТО-2. То есть расходы сократились на 23. Уже снижение себестоимости перевозки. Уже меньшее количество потребного парка. И так далее. У нас в России с гигантскими расстояниями конечно же надо снижать себестоимость перевозки. Иначе наша продукция на рынке будет неконкурентной. Поэтому и стараются - ехать дольше с большим весом грузовые поезда и с максимальными плечами пассажирские. Другого и быть не может. Да конечно обезличенный парк хуже сказывается на культурном состоянии машин. Но и нет столько денег у РЖД чтобы каждому машинисту персональный тепловоз выдавать.

Цитата (v_gildenberg, 06.12.2024):
> Ну чем длиннее плечи, больше полигон - тем меньше машин для обслуживания (меньше тех же ТО-2), нужно меньше бригад, идет общая экономия ресурсов. И другие показатели улучшаются по эксплуатационной работе. Одни плюсы.

Абсолютно не факт (если всё правильно и чётко организовано).


Цитата (Muller, 06.12.2024):
> Ну в России еще можно понять, расстояния большие, полигоны большие. Хотя тут еще надо сравнить что лучше, машины чаще менять, но беречь их. Или пулять с поездами от кола до кола но чаще сталкиваться с внеплановыми ремонтами и в целом с отказами. Я думаю, такую экономику и не считали даже.

Вы практически угадали - у "монструоза" тщательно, вдумчиво, с перспективой - никто этим не занимался. А зачем, если можно "докатать/убить в хлам", загнать на БЗ (затем списать) и в очередной раз "поплакаться казначею", чтобы "отсыпал монет" на покупку новых локомотивов (то ли прямой продажей, то ли в кредит/лизинг)...


Уже давно не требует доказательств факт лучшего состояния "хозяйских" машин, обслуживаемых "дома", а не в "чужих дебрях/чужих руках" (где нередко происходит ещё и развовровывание/подмена деталей (агрегатов, механизмов), если они в лучшем состоянии или просто "понравились"))...