Komentari napisani od strane ovog korisnika Kirsidor

Учитывая, что это начальная станция, скорее плановая передислокация электровоза в голове пригородного поезда. =)

А сегодня в Лужской. Парома ждет, видимо.

В те времена десятки частенько отправляли в Кандалакшу в ремонт. Вот и 577 заехала.

Электровоз слева не 963. Тот стоял в другом месте, за депо.

А не пропущена ли здесь Кемь между Красноярском и Кандалакшей?

Вот заставил же найти. =)

В Северобайкальске на кузов нанесена надпись "30 лет БАМ" и очертания озера Байкал. По прибытии в Кандалакшу сразу перекрашена.

Разбирая старые бумаги нашел заметку, что в марте 1991 допущено столкновение с №178 на ст.Вайдотай, после чего была восстановлена. Откуда заметки не знаю, потому просто в коммент.

Работает в Кировске на комбинате.

Работает в Кировске на комбинате.

Надеюсь, что понадобится. =)
пока исправно работает только колеснорельсовая их каракатица.

Стоит в Мурманске на площадке Норникеля. Где раньше стояли памятники двойной машке и ермаку.

Особая любовь к внесению не подкрепленных ничем правок в базу неистребима. Все нормально с 6-29. Работает и радует глаз.

Интересный диалог. Смысл понять, конечно, есть. А который из написанного ответ? Чтобы уж точно было понятно.

- Он теперь регулярно начал ходить с Невским или всё ещё "по праздникам"?
- По выходным ходит он, в другие дни уже как повезёт
- Не работает он с "Невским".
- Сейчас не 2022 год.

Это прекрасно, что не 2022. Но есть смысл сначала прочитать вопрос двумя постами выше.

ЛУчшее, конечно, враг хорошего, но сюда бы помимо большой машины еще и синие вагоны в №3 со стороны Москвы, а не Питера. Но увы. =)

Не работает он с "Невским".

Пока выемка есть. Осталось ей в первозданном виде всего ничего, судя по нынешнему состоянию.

Планы на М62 - проводы на заслуженный отдых. Срок службы-то не бесконечный.

Нашел у себя в записях 2005 года, что тепловоз этот был подменен ТЭМ2-1157. И на щебзаводе он всего лишь работал. Находясь в парке депо.

Цитата (Ваня 543, 01.06.2023):
> Кирилл ну тут очевидно, что использовать двухсистемный электровоз на участке который полностью на постоянном токе, это мягко говоря не целесообразно.

Вполне целесообразно, если учесть, что электровоз на 200 и более нигде на сети эта его возможность не востребована.

> Чем возить НЭ - ну разумеется на ЧС200, на ваш вопрос где взять колёса, отвечу сразу что там же где и на ЭП20 - в Китае, что для этого не хватает, видимо просто желания. Другое дело Шкода давала 20 лет на них все по ремонту, этот срок вышел. тогда во ВНИИЖТ, там ребята дадут заключение на работу до 50-ти летнего срока, который наступит в 2029 году.

Так для чего это все? Ради продления на пять лет? За это время он даже на СР не факт что набегает, который сейчас нужно выполнить, а он денег стоит. И не самые дешевые колеса свой ресурс, предполагаю, не выработают. Экономическую часть в своих выкладках-то надо учитывать.

> Надеюсь я на вопрос ответил. На ЧС7 и ЧС8 эти бумаги готовы, пока их не было 10 ЧС8, взяли и порезали от нечего делать, аналогично как и на ЧС7 Е2-Е3, которые практически все порезали, также можно было бы продолжать работать, к сожалению чем выше должности сидящих в ДТ и не только, тем ниже их компетенции в задачах которые они решают, 7-8 из 10-ти человек далеки от своей работы... И даже если понимающие пытаются до руководства донести какие-то толковые идеи, то в РЖД имеется экономический отдел, который разворачивает большинство толковых предложений... Просьба поправить, если в чём-то неправ...

Да, экономика есть и ее нельзя сбрасывать со счетов. На уровне покупки продуктов дешевле/дороже она почему-то понятна. На уровне вложить уйму денег в электровоз, который через пять лет поедет на иголки, а поездов, требующих именно этот электровоз, нет и будет он работать с обычными пассажирскими на 120/140 на СП с шунтами, а это получается пустая трата этой самой уймы денег - тут экономика отвергается почему-то. Надо вот электровоз и точка. А зачем?

Не вижу смысла обсуждать личности и их решения здесь. Особенно по принципу "все плохие, кроме я". Хорошо быть умным, когда сидишь в сторонке, ситуацией всесторонне не владеешь, ответственности за сказанное и воплощенное в виде определенных действий не несешь.

Ну и сравнить удобство от работы на ЭП20 и его возможности по ведению поезда графиком даже при наличии такого количества предупреждений как сейчас по местам будущего МЦД, и работа на ЧС200, которая не всегда позволяла расслабиться и получать удовольствие. Дедушка заслуженный, параллель только с "Невским" и видит, иногда пугается ее. Или еще как выкрутасничает. С характером же. Поэтому пора ветерану скоростного движения на заслуженный отдых. А там, глядишь, найдут чем импортозаместить, под имеющиеся реальные задачи.