Komentari na fotografije ovog korisnika Daniel74

красивая машина!

Классный окрас!

Да

Цитата (Schischckov.M, 26.02.2019):
> Осталось две штуки: 0082 и 0185.

0203 перекрасили?

Цитата (Schischckov.M, 26.02.2019):
> Автор, будут ещё снимки с тех краёв?

Да.

Спасибо, это радует!

Осталось две штуки: 0082 и 0185. Автор, будут ещё снимки с тех краёв?

"Синие" ЭД9М еще остались?

Спасибо! Очень интересно.

Интересный окрас на.

Неплохое фото на, что снимал?

Тезка,сфотографировать удалось?

23 мая видел его в добром здравии на ТЭЦ!

Цитата (orskXXI, 14.12.2015):
> Жив ли он?
> В конце сентября видел его в работе и в отличном состоянии.

Это прекрасно.

Жив ли он?
В конце сентября видел его в работе и в отличном состоянии.

Мы когда были в Челябинске, не доехали до ТЭЦ-2. Может, Игорь Бекиров и товарищи ее посетили, они чуть позже нас были?

Есть какая-то новая информацию по локомотиву? Жив ли он?

Спасибо огромное!

Большое спасибо за интереснейшую информацию!!!

http://zdsim.com/forum/lofiversion/index.php?t475-450.html
Чех
8.6.2012, 21:16
Интересные вещи узнал об электpовозе ЧС7-241, да все забывал написать и вот нашел запись.

Судьба ЧС7-241.
В 1990 году из Чехословакии был доставлен в депо Челябинск электpовоз новой серии - Е8, впрочем кардинальных изменений, окромя лобовых стекол в резиновых профилях и ликвидации привычного на ЧСах проволочного стеклообогрева особо разительных изменений не было, разве что в электpических схемах, та же серия 82Е7, только кое-где изменили нумерацию аппаратов и проводов и так, пo мелочи. Примечателен из серии Е8 именно ЧС7-241. Дело в том что на нем в порядке эксперимента (проект мая 1989 года) был применен привод Сешерон (как на ЧС1) совершенно отличающийся от привода Шкода, были применены осевые редукторы с косозубой передачей и другим типом подшипников, плюс были изменены концевые балки рам тележек и шкворневой узел, так вот, чешской Шкодой был так сказать предпринят шаг назад в плане системы тягового привода, ведь пластинчатый привод коим является Сешерон не очень подходит для двигателей пoдобной мощности, да и на ЧС1 с ним намучились в начале 60ых - вроде должны были учесть. В общем электpовоз толком и не поездил - за 1990 год машину 11 раз отставляли от эксплуатации - то рвало пластины приводов, то несколько раз выходили из строя узлы редукторов и так далее. В апреле 1991 руководством Южно-Уральской дороги была предпринята попытка возврата на Шкоду, но сами знаете что за время было, поэтому Шкода отказалась (запрошена была сумма равная нoвой машине), была попытка своими силами переделать ходовую, но упиралась в итоге в невозможность подкатить серийные тележки из-за другого шкворневого узла (новый шкворень был короче чем серийный), в итоге все попытки были брошены с развалом СССР, в Челябинском депо было не до электpовоза и его сделали тренажером.
В 2007 году электровозом заинтересовался Запорожский электровозоремонтный завод, но предложение о проведении ремонта и приведение электровоза в работоспособное состояние (правда, к серии Е7), переделке ЧС7-241 под серийную ходовую, было отклонено. О причинах я не узнал до сих пор, в Челябинске молчат.

За информацию спасибо бывшему директору ЗЭРЗ и старому другу из Челябинска.