Komentari na fotografije ovog korisnika Ластовка М.О.

Цитата (Алекс Аморалес, 05.03.2013):
> Пассажирские тепловозы уровня ТЭП80 в СНГ уже никогда не будут актуальны.
Летние пассажирские перевозки по тому же Казахстану или Оренбургу наблюдали? А я вижу по 20 с лишним вагонов и 2ТЭ10 (разных индексов). Вот Вам и ответ... Вижу летом поезда с Питера, вижу что приходит со стороны Крымска в Краснодар, я многое вижу... Откройте глаза и посмотрите, на сколько нам это нужно!

Несбывшиеся надежды ВНИИЖТ...

Цитата (Sandre, 05.03.2013):
> Что за кабель идёт по локомотиву?

Так испытания же. Датчики, кабеля..

Сейчас на Рижском стоит, я его еще в депо видел перед въездом в СПб.

Что за кабель идёт по локомотиву?

Цитата (Дима_Чех, 04.03.2013):
> Р.s. Согласен с Максимом касаемo архаики 2ТЭ116У. Равных 2ТЭ121, ТЭП80, 2ТЭ126, ТЭ136 уж долго мы не дождемся.

1) 2ТЭ116У достаточно неплохой тепловоз. И то, что в нем не асинхронные ТЭД, совсем не означает, что он архаичный.

2) 2ТЭ116У - тепловоз для наших реалий. Он очень неплохо сбалансирован по соотношению "технические характеристики/простота в эксплуатации".
Ведь спроектировать и изготовить - это всего лишь полдела. Технику нужно правильно эксплуатировать, обслуживать, ремонтировать. А про уровень культуры (в данный момент подразумеваю производственной) и уровень профессионализма наших людей я думаю вам не нужно рассказывать? Потому и ездят у нас на ВЛ8 по 5о лет, что электровоз неубиваемый из-за своей примитивности.
Можно сказать - идеальный электровоз для криворуких слесарей-бухарей и машинистов-пофигистов.


П.С. И по поводу ТЭП80 напрашивается два вопроса - ЧТО и КУДА сейчас на нем возить ?? Практически всё магистральное электрифицированое, а на малодеятельных он не пройдет.
Пассажирские тепловозы уровня ТЭП80 в СНГ уже никогда не будут актуальны.

Да, то, что надо - спасибо!

О, пошли те легендарные фотографии! Спасибо!

Цитата (Dmitriy, 04.03.2013):
> 2ТЭ121 прекрасно зарекомендовали себя на Севере,если бы еще создали соответствующую рем.базу,усилили пути,может быть сейчас и не пришлось бы говорить о этих машинах в прошедшем времени.

Зарекомендовали они себя там ужасно! Люди были не подготовлены, рем. базы не было соответствующей. И не ходили бы они сейчас, банально у России нет на них колес и запчастей, нет ПТОЛов и людей, способных их обслуживать. А тот же Норильск все-таки справился бы - просто некуда деваться, иначе замерз бы! Там выбор не большой, работали ведь 109-е. Мучились, воевали, модернизировали, но работали...

Речь была о более коротких и легких поездах, не 5500, конечно же.

2ТЭ121 прекрасно зарекомендовали себя на Севере,если бы еще создали соответствующую рем.базу,усилили пути,может быть сейчас и не пришлось бы говорить о этих машинах в прошедшем времени.

Не думаю, что на Сев. их половинили. Машины были новые, да и сурово достаточно там... Такую технику надо было отправлять в Норильск, причем всю серию! Это было бы достойное применение великой машины, обогнавшей свое время на столько, что до сих пор подобное не могут делать... Нынешние 2ТЭ116У (УМ, УР, сейчас выпустили уже тройник) рядом не стоят с 2ТЭ121!

Сорри а с Тепловозом 2ТЭ121-047 то что сейчас?
его не порезали чтоль еще? в музей у него ведь не сложилась судьба...
ни на Сеятель, ни в Екатеренбург, ни в Лебяжье под крыло к ЦМЖТ,
а у МЖТ Окт. уже есть свой №026..

Цитата (Красиля Александр, 04.03.2013):
> Как-то ехал на гибриде: одна секция с Д80, другая с Д49.

Это 2ТЭ116?Вашие мнение о Д80,можете дать сравнительное впечатление о совместной работе этих двух дизелей?

Все понимаю,но вопрос по Северной - что-то не особо в конце 80х начале 90х у нас любили половинить машины.Рыбинские 2ТЭ10Л на пригороде до примерно середины 90х постоянно работали в две секции.Одна в тяге, другая на холостом.

Как-то ехал на гибриде: одна секция с Д80, другая с Д49.

Все не рядовое, что отлично от обычного. Мне самому приходилось на линии возить грузовые на ТЭП70. Скажу, что не самое приятное такие веса и оси таскать пассажирской машине. Те же 121-е встречал в работе 1 секцией, просто вторая была прицеплена, но не рабочая на столько, что без воды и с полуразобранным ДВС. И ходила летом нормально. В те годы могли выдать гибрид в формате 1с. 116, другая от 2М62, а вместо 2-го помощника дублера, который первый раз все это видит - и езжай как хочешь! Славные были времена...

Уважаемый NFive,где и когда 2ТЭ121 на Сев.Ж.Д. работали в одну секцию? На участках Сосногорск-Воркута для них весовая норма была 5500 т..Опытные поездки с поездами в 6000 т..И это на сложном в плане и профиле участке,да еще в экстремальных природно-климатических условиях.Если такое и было,то это еденичные случаи,но никак не рядовая работа.

По мнению работников ТЧ-22 СЕВ Печора, лучше у них пока ничего не было. По тем временам, поезда часто водили одной секцией, т.к. и ее вполне хватало, а в кабине полная тишина. Не говоря о комфорте в кабине и прочих мелочах, о которых на других тепловозах в те года и не мечтали.

Цитата (Ластовка М.О., 04.03.2013):
> Цитата (Alien89, 03.03.2013):
> > А фото ТЭП80 будут? С Паровоза очень запомнился шикарный снимок, названный, если не ошибаюсь, "Великий тепловоз великой страны"... Это было действительно мегафото. И оно там было не одно...
>
> Будут. Тогда работал на ТЭП80, золотое было время и достойный тепловоз.

А можно подробнее? Мне очень интересна эта машина, но информации о том, какой она была в работе - почти нет нигде. В фильме "С дизелем по рельсам" очень короткий отрезок 80-ке посвятили. Сказали "пересесть на ТЭП80 с другого локомотива - как пересесть с грузовика в легковушку" - правда это?