Komentari na fotografije ovog korisnika YARYCK

Вытягивает вагоны из вагоноремонтного депо.

Это не депо а станция Узловая.

Цитата (Stef, 02.04.2022):

> Блин, почему не коробят название "Чомка" и "Эпишка"? У нас ""ЧМЭха" и "ЭПэха".

Потому что о вкусах не спорят. Пока у прозвищ правильные приставки, суффиксы и окончания — их по правилам не осудишь. Другое дело, если «Ермачок» написать с «ё» в конце вместо «о» (а такие уникумы есть) — это уже объективно неправильно. А «у нас» — это уже необъективно.

Кроме того, как видим, псевдоэтики умудряются даже в призыве соблюдать правила видеть какое-то "желание выделиться" (недавно в очередной раз услышал подобную глупость) и ставят минусы, а что будет, если пойдёт спор о вкусах?

Так я в хорошем смысле. Такой снимок - украшение любого профиля.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 10.04.2022):
> Геометрически-текстурно и наоборот

Снимок сделан через единственную дырку в заборе, поэтому здесь не до выбора ракурса и точки съёмки.

Геометрически-текстурно и наоборот

Если мне не изменяет память, это 101 и 102 путь станции Маткаселькя

Почему Маткаселькя? Везде на картах и билетах эта станция называется Горный парк Рускеала.

станция Маткаселькя

КВВ_1977 · Россия

Нет фотографий

Здраствуйте! такие работы по "смягчения" профиля путей при их удлинении в проекты закладываются (по участку Комсомольск-Сов.Гавань в частности), и при этом кое-где приходиться выносить пути прилично в сторону от существующего положения. Но затем всё это попадает в ЦУЭП (Управление экспертизы проектов и смет) и другие "экспертизы", где "специалисты" начинают задавать глупые вопросы " а зачем такое удорожание" и т.п. С большим трудом их приходиться убеждать, что это необходимо, но часто они "влезают" туда со своими "экономическими улучшениями"...

Здравствуйте! Надо таких "специалистов" приглашать прямо на обсуждаемое место участка и показывать (с документами в руках), как там "тупейцы" меняют на кривых малых радиусов чуть ли не каждые два года рельсы по боковому износу головок и выборочно из-за "пропиловок" при боксовках локомотивов, локомотивщики регулярно рвут поезда на переломах профиля пути (в самых неудобных местах) и гораздо чаще, чем надо, меняют бандажи колесных пар локомотивов из-за их повышенного износа при длительных боксовках, "контачи" (особенно на участках постоянного тока) изворачиваются наизнанку, чтобы обеспечить нормальные токосъем электровозами и уровень напряжения в к.с. при повышенном износе контактного провода и слабых трансформаторах тяговых подстанций из-за увеличенных токовых нагрузок. А еще эти "специалисты" пусть подсчитают повышенные затраты на содержание локомотивов - толкачей и устройств для проведения им ТО-2 с экипировкой на участках подталкивания, от которых во многих местах можно будет отказаться при спрямлении кривых и смягчении профиля пути в случаях соответствующего развитии трассы ж.д. линии в таких местах. И посчитав все это, "специалисты" начнут "чесать репу" и думать в сторону обоснованного удорожания, а не в сторону "экономических улучшений".

У меня по этому поводу есть свои истории.
На станции Отвальная - это карьер, уклон в обе стороны. Затягиваем мы порожняк то ли груз и я иду к дежурной за башками, попутно узнать как правильно закреплять, так как участок не наш и профиль пути не совсем потянет.
В итоге дежурная спрашивает у меня - сколько мне нужно башмаков?
Я посмеялся и сказал, что это не наш участок. Пускай думает сама ибо в ТРА все прописано. А за ТРА Отвальной я даже не расписывался ибо НЕ МОЕ.

Второй случай, решили нас хоз работами нагрузить и мы начали работать по инструкции. Важили цистерны долго и нудно. Весовщица начала косо смотреть и полсле спрашивала почему так долго... А мы по инструкции работали и ту работу, которую можно сделать за 3О-45 минут, мурыжили до 2 часов!

ЦУЭП этих бы специалистов в башмачнники на пара месяце... Станция Заневский пост, нулевой профиль, порожняк/фитинги это такие платформы для контейнеров, крепим 19 башмаков, штормовое предупреждение... ППЦ, какойто умный хрен (новый начальник) новую инструкцию разработал, в итоге 4 с половиной часа крепили, т.к. по инструкции имею право нести не более одного башмака (за помогалу халтурил, тогда за закрепление/раскрепление, пробу нам доплачивали), диспетчер взвыл, чего так долго крепимся, был послан, читай инструкции... (при нормальном ДНЦ и за 30 минутбы справились) по соседней станции со стороны подъема 3 башмака ???? зачем??? идти от дежурки километр для закрепления.

Как недавно паровозы унас встали после покатушек в день снятия блокады, у нас вода щас закончится... закончилась... вспомогательный вызывали, хорошо на станции стояли...

Здраствуйте! такие работы по "смягчения" профиля путей при их удлинении в проекты закладываются (по участку Комсомольск-Сов.Гавань в частности), и при этом кое-где приходиться выносить пути прилично в сторону от существующего положения. Но затем всё это попадает в ЦУЭП (Управление экспертизы проектов и смет) и другие "экспертизы", где "специалисты" начинают задавать глупые вопросы " а зачем такое удорожание" и т.п. С большим трудом их приходиться убеждать, что это необходимо, но часто они "влезают" туда со своими "экономическими улучшениями", не способствуя нормальной разработке необходимых мероприятий

Понятно, что такие резкие "переломы" профиля пути в данном случае являются следствием просадок и пучин от влияния вечной мерзлоты. Но иногда такие "переломы" могут быть, так сказать, и "рукотворными". Например, в начале "нулевых", впервые проехав в кабине мотрисы НЗ-РБ ДВ ж.д. и в кабинах локомотивов по участку Комсомольск-Высокогорная-Сов. Гавань (в ходе ревизии Комсомольского отделения дороги), обратил внимание на резкие "переломы" профиля пути на отдельных станциях и разъездах в горной местности. Причем, "переломы" эти там были по "концам" станций (разъездов) т.е. на входе и на выходе, в пределах длин приемо-отправочных путей. Как пояснили местные работники, такие "переломы" профиля пути там появились при переводе в конце 60-х этого участка с паровой на тепловозную тягу. При этом для реализации возросших возможностей локомотивов по силе тяги (мощности), и вследствие этого, повышения весовых норм грузовых поездов на этих станциях и разъездах производилось удлинение путей с переносом стрелочных горловин в сторону перегонов. А из-за особенностей горного релъефа местности на таких станциях (разъездах) практически сразу за выходными стрелками, при прежнем их расположении, начинались либо затяжные спуски, либо затяжные подъемы с кривыми малых радиусов. Даже по нормативам того времени следовало бы в этих случаях сделать смягчение профилей пути (с ликвидацией таких "переломов") со спрямлением трассы ж.д. линии в таких местах при удлинении площадок раздельных пунктов. Но это требовало и времени и ощутимых капитальных затрат. И на планово-убыточной во все времена ДВ ж.д. (да еще на дотационном Комсомольском ее отделении) тогда решили на этом "съеконумить". Интересно, в ходе теперешней реконструкции этого участка под увеличение грузопотоков на Ванино-Сов. Гавань такие работы проводятся или нет? Хотя в свете принятого недавно решения о строительстве сплошных вторых путей от Комсомольска-Сортировочного до ж.д. узла Сов.Гавань (с последующим переводом участков Волочаевка-2 - Комсомольск-Грузовой и Комсомольск-Сортировочный - Сов. Гавань на электротягу) почти все разъезды, кроме переводимых в необходимых случаях в разряд промежуточных станций или обгонных пунктов, и "лишние" станции подлежат закрытию. В свете этого решения спрямление кривых малых радиусов с ликвидацией "переломов" профиля пути остаются актуальными лишь в тех местах участка Комсомольск-Сортировочный - Сов. Гавань, где в настоящее время имеются участки подталкивания грузовых поездов. Которые достались там ДВ ж.д. еще со времен строительства этого участка по облегченным техническим условиям в годы Великой Отечественной войны.

250мм на таком перегоне - чистый кайф

Старичок)))

Столбы на заднем фоне и гравий немного размылись - земля дрожит, десятка едет!)

0фигительно.

Не обычно!

Отлично!