Komentari na fotografije ovog korisnika Айдаров Д

Цитата (Typhoon, 13.10.2014):
> никакой политики

Не я первый начал.

Цитата (neu_zwei, 13.10.2014):
> сама ссылка или текст по ссылке?
Дима!от себя скажу, так, я на данном ресурсе не хочу никакой политики(ссылок на блоги), только максимально жд терминология и тематика !

Цитата (Т-64БВ, 12.10.2014):
> Сепейство Д100 экономичнее, лучше очистка цилиндра от ОГ, кпд выше из-за этого меньше теплоотдача в воду и масло. Ну и уникальная характеритика расхода топлива, при которой на частичной нагрузке ниже расход, чем на номинале. Семейство Д40 имеет худшую компановку для двухтактников-клапанно-щелевую, при которой очиска цилиндра хуже и повышенный расход масла, не говоря уже о топливе.

Это конечно так, только всё это, теоретически. А практически, половинка этой ласточки <a href="http://trainpix.org/photo/00/39/18/39187....jpg</a&gt; с высоким КПД и прекрасной проточно-щелевой продувкой, спалит солярки ни чуть не меньше чем ТЭП60. А ТЭП60, как на Моск. ж.д., так достаточно молодыми списывали заменяя именно на эти самовары да на 2М62, с той же линейкой Д40.

Цитата (Т-64БВ, 12.10.2014):
А в Коломне и в 80-х продолжали лепить кабину из 50 х.


Это да. Выпускать ТЭП60 до середины 80-ых, по нормальному его серийный выпуск надо было заканчивать в конце 70-ых. Но, что поделаешь, хорошие тепловозы делала Коломна, но долго чухалась, оно и с ТЭП70 та же картина.
Только и тут их переплюнули, Новочеркасск и Тбилиси свои изделия аж до 90-ых! делали с кабиной из 50-ых.

Товарищи минусометатели, расскажите, за что этот комментарий получает минусы: <a href="http://trainpix.org/photo/114310/#240401...0401</a&gt; ? Я не кармазадрот, просто интересно, что вызывает народный гнев, сама ссылка или текст по ссылке?

Цитата (DruliA
> 2ТЭ116 десятилетия доводили до ума и именно из-за дизеля. Не зря же его только после шестнадцатой сотни приняли в серийное производство.
Опять же таки, дизель то судовой, коленвалы ломало, вкладыши проворачивало, поршни прогорали, головки-крышки трескались. Пока туда сюда, и уже 84 год полошел. Только тогда Д49 перестал ломатся. Но подошел только для магрстральных, хреновая у него приёмистоть, коптил дюже и солярку любил больше чем Д50. Поэтому сечас Брянск клепает 18-e со старым добрым ПД или бусурманской Вяаааартсииилляяя

Пленка это безумно интересно и имеет право на жизнь в мире который построил знаменитый ливанец, но уж очень это все гемморойно, пленка, проявка, печать, сканер, фотожоп, публикация в нете. Да и дома где то плёнку хранить надо.

Цитата (Vivan755, 12.10.2014):
> Геноцид, ты? :)
Не Геноцид а Геннадий Анатольевич))

Цитата (Vivan755, 12.10.2014):
> А зачем в перестройку по-прежнему заказывали ТЭП60 — великая загадка. Впрочем, 2ТЭ10 можно сказать то же самое, 116-й уже тогда шёл вовсю.
>
2ТЭ116 десятилетия доводили до ума и именно из-за дизеля. Не зря же его только после шестнадцатой сотни приняли в серийное производство.

Геноцид, ты? :) Редко тебя в последнее время на сайтах видно.

Диван ну ты жжёшь

Антон, он тебе нужен явно больше, чем сайту — плёнкофапографии времён второго пришествия Путина :)

Кто то писал, что ТЭП60 клепали только из-за затянувшегося строительства кузовного цеха для серийного выпуска кузовов ТЭП75/70, кантователь что ли в старый не влезал или ещё что то. Не дллжен же завод простаивать, а работяги спиваться от безделья. А ЯМЗ 236/238/240 только концу 60-х поставили в серию, недаром мазы-кразы до 67-го с детройт дизелем двухтактным шли. Да и проблемы быши сними по началу, НАМИ его долго доводило. А В2 был освоен и производился массово, да ломатся там нечему. А по поводу моего ник нейма, то я танки тоже люблю(да и ваще все что с поршевым двс) но их не по фотаешь/полазиешь в открытом доступе.

Цитата (Vivan755, 12.10.2014):
> Цитата (neu_zwei, 12.10.2014):
> > Дайте Антону побороться, он точно знает, что надо делать :)
> +1) А ещё дайте разумения на цифровой фотоаппарат, денег-то с горкой :)

Деньги мои нечего считать, а цифровой аппарат мне нужен, как тебе баба...

Димон, ну ты и назвался, я только по тексту сообщения тебя узнал :) Д-12 — не тепловозный дизель, на «Урагане» он ещё как-то смотрится, там есть смысл бороться за снижение массы машины установкой такого ужасного, но лёгкого дизеля, на ТГ16, возможно, тоже, но на ТГМ1 и ТГМ23 — извините... Не того класса тепловозы, чтобы на пенсионера Василича, которые обычно на них и работают, оставлять такой часовой механизм. Та же история с ТГК2, на котором стоит Д-6 — половинка Д-12, и с ДГКУ, где тоже Д-6 — уже в 60-х годах был ряд ЯМЗ-236/238/240 колхозного назначения, но промышленность упорно ставила танково-авиационный Д-6/Д-12. А зачем в перестройку по-прежнему заказывали ТЭП60 — великая загадка. Впрочем, 2ТЭ10 можно сказать то же самое, 116-й уже тогда шёл вовсю.

Цитата (neu_zwei, 12.10.2014):
> Дайте Антону побороться, он точно знает, что надо делать :)
+1) А ещё дайте разумения на цифровой фотоаппарат, денег-то с горкой :)

Сепейство Д100 экономичнее, лучше очистка цилиндра от ОГ, кпд выше из-за этого меньше теплоотдача в воду и масло. Ну и уникальная характеритика расхода топлива, при которой на частичной нагрузке ниже расход, чем на номинале. Семейство Д40 имеет худшую компановку для двухтактников-клапанно-щелевую, при которой очиска цилиндра хуже и повышенный расход масла, не говоря уже о топливе. Оба дизеля есть конверсия судовых движков. (Но все советские теплоозные дизели это либо судовые или авиационые (В2 он же Д12 и Звезда), за искл. Д70). А что до комфорта, то за время производства 10-й серии тепловоза на Луганском заводе, кабина менялась 2 раза, а интерьер 3. А в Коломне и в 80-х продолжали лепить кабину из 50 х.

Цитата (Leha, 12.10.2014):
> а если сравнивать с 10Д100 какие плюсы, минусы?
Этот меньше коптит и турбины не рвёт. А так то и то - Г.

Цитата (Т-64БВ, 12.10.2014):
да и комфорт и уют в кабине как у 157 Зила

Так его и придумали одновременно с 157-ым Зилом. Из его поколения лучше в кабине только у ЧС4, ЧС2, у остальных тоже самое.

Цитата (Т-64БВ, 12.10.2014):
> С таким дизелем как у этого тапка разоришься на солярке

Дима а если сравнивать с 10Д100 какие плюсы, минусы?

И, Кстати, не только в РЖД такая хрень творится. Почитайте, что в медицине: <a href="http://trv-science.ru/2014/09/20/schitay...gom/</a&gt;
Во всех отраслях каждый по максимуму тащит в свой карман, а на народ посрать. Как стервятники напали на полуживое тело коровы, которая их кормит. Все в этой стране усиленно пилят сук на котором сидят.

С таким дизелем как у этого тапка разоришься на солярке, да и комфорт и уют в кабине как у 157 Зила

А разве РЖД и парадокс не синонимы? Существует пока ещё не благодаря руководству, а вопреки. "Что нужно сделать, чтобы корова ела меньше, а молока давала больше? Меньше кормить и больше доить!" Вот их принцип жизни.

Это не парадокс. Это РЖД.