Komentari na fotografije ovog korisnika NikZD95

Что помешало убрать шумы?

Оценил Никитос!)

Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> Насчет сказок, для вас это сказки, а реальность несколько иная.

Смотря где...


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> По поводу КВГ опровергните.

Хорошо. Давайте начнём с того, что такое КВГ?


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> Вы видели ласточки, где камеры не работают и она экплуатируется постоянно с неработающими камерами?

Более того, я не видел других.

Насчет сказок, для вас это сказки, а реальность несколько иная. По поводу КВГ опровергните. Поповду камер я вам ответил, предпочел бы камеры. Вы видели ласточки, где камеры не работают и она экплуатируется постоянно с неработающими камерами?

Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> 1 С неработающими камерами ласточки не ездят.

Да, ладно!?


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> 2 когда камера выходит из строя ее меняют на ближайшем заходе поезда в депо. или в парк отстоя.

Ого! Что-то новенькое! Таких сказок я ещё не слышал...


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> Насчет КВГ у вас есть другие данные?

"Бывает ложь, бывает наглая ложь, а бывает - Советская статистика" (с)


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> Таблицы 6Х4 интересно, но если мне дали выбор камеры Ласточки или зеркала ЭТешки, ЭДешки,ЭП2Д, я б приедпочел камеры ласточки.

То есть, смотреть, куда едем, Вы не хотите? Да, и Вы не ответили на вопрос, что бы Вы предпочли за рулём?


Цитата (Антон 1984, 06.11.2020):
> Да и если, что случилось можно посмотреть видео....

При условии, что пословица "поздно пить Боржоми, когда почки отвалились" окажется неактуальной.

1 С неработающими камерами ласточки не ездят. 2 когда камера выходит из строя ее меняют на ближайшем заходе поезда в депо. или в парк отстоя. 3 То есть вы цифры не знаете по ласточке, а приводите мне в пример вл11 и гранит опять же без цифр. Насчет КВГ у вас есть другие данные? Таблицы 6Х4 интересно, но если мне дали выбор камеры Ласточки или зеркала ЭТешки, ЭДешки,ЭП2Д, я б приедпочел камеры ласточки. Да и если, что случилось можно посмотреть видео....

Цитата (Антон 1984, 05.11.2020):
> Насчет камер можно выьрать любое изображение,

Ага. И пока вы будете любоваться шикарным задом барышни из камеры №13, камера №7 беспристрастно зафиксирует, как вы зажали дверями бабку, а камера №1 - как вы наехали на слона...


Цитата (Антон 1984, 05.11.2020):
> замена камеры дело 10-15 минут

А до этого с ней, неработающей, ещё ездить...


Цитата (Антон 1984, 05.11.2020):
> За 2020 год камер поменяли по пальцам одной руки можно посчитать.

И сколько же? А сколько НЕ поменяли и так и ездят?

И вообще, едучи за рулём, что бы Вы лично предпочли: естественный обзор или смотровую щель и 48 камер, но, с возможностью выбора любой камеры либо просмотром 24 из них одновременно в виде таблицы 6х4?? А если загнётся камера, которая вместо зеркала заднего вида? А если загнётся камера, показывающая, куда, собственно, едем?

Цитата (Антон 1984, 05.11.2020):
> КПД инвертора озвучте

Честно говоря, факт настолько известный и очевидный, что конкретными цифрами не интересовался. Если конкретные цифры Вам очень нужны, спрошу. Но, быстрый ответ не обещаю. По поводу порядка цифр: ну, например, Гранит кушает столько, что дешевле периодически вытащить вставший ВЛ11 с подъёма, с которого Гранит уехал бы сам, чем терпеть пережоги этого самого Гранита.


Цитата (Антон 1984, 05.11.2020):
> Насчет ломучести, данные приведете?

Вам официальные или те, что на самом деле?)

За инвертор мощно. Есть более мощные, если боитесь все камеры не вытянуть.

Насчет камер можно выьрать любое изображение, замена камеры дело 10-15 минут....За 2020 год камер поменяли по пальцам одной руки можно посчитать. КПД инвертора озвучте а я потом в РЭ почитаю, вы мне озвучте КПД скажем другого ПС. Насчет ломучести, данные приведете?

Что хорошего в камерах:
1. Удорожание конструкции.
2. Время от времени ломаются и требуют замены.
3. Требуют обслуживания.
Короче, супер! Для производителя...

Для машиниста огромный плюс: видишь на мониторе сразу всё! При условии, что ничего не сломалось и ты угадал, где какая камера...

Про КПД инвертора что-нибудь слышали?

Цитата (soboleff74, 04.11.2020):
> Цитата (Антон 1984, 03.11.2020):
> > А в чем Ласточки хуже? Может продолжают пихать устаревшие Демихи?
>
> Прожорлива. Ненадёжна. Нулевой обзор из кабины. Сплошная мёртвая зона. Зато, кучу видеокамер натыкали... Типичный представитель продукции современной промышленности.

КВГ ЭС2Г 0,999/1,000. А вы ездили в кабине Ласточки? Камер? А что плохого в камерах? Насчет прожорливости приведите данные.

Цитата (Антон 1984, 03.11.2020):
> А в чем Ласточки хуже? Может продолжают пихать устаревшие Демихи?

Прожорлива. Ненадёжна. Нулевой обзор из кабины. Сплошная мёртвая зона. Зато, кучу видеокамер натыкали... Типичный представитель продукции современной промышленности.

Цитата (Ваня 543, 03.11.2020):
> Были и переделки из ВЛ80Т (на/в Украине которые прекрасно работают и с 14-16-ю вагонными составами), выпущена приличная партия ЭС5К, но они скорее для хозяйственно-вывозной работы.

Это все, простите, как "домашнее порно"... А я имел в виду что-то типа "евростандарта": четырехосный, одно/многосистемный электровоз в 5-6 МВт, желательно с облагороженной внешностью (в.т.ч без "архитектурных сооружений" на крыше, как у ЭП20)... Все равно ведь "шуруем отвёрткой", можно ж было бы "выклянчить" и выпустить такой? Или в связи с известными событиями, это уже не реально?

А в чем Ласточки хуже? Может продолжают пихать устаревшие Демихи?

Цитата (ElectricBus, 03.11.2020):
> Типа: как же ЧС7/ЧС8 сможет работать в одну секцию?

У ЧС8 переделки по низковольтным цепям были бы минимальны. С ЧС7 пришлось бы дополнительно кое-чего переделывать по силовой схеме.

Цитата (ElectricBus, 03.11.2020):
> Что там за мощность останется, несчастных 3 МВт?

В Европе коллекторные той же Шкоды электровозы мощностью по 3,6-4,2 МВт успешно справляются в вождением пассажирских от 4-х до 10, бывает и 12-ти вагонов со скоростями до 140-160 км/час с очень жёстким временем хода. Так что для пригородных перевозок односекционные ЧС7/ЧС8 вполне сгодились бы. Но надо дальше строить и куда-то пихать ласточки.

Цитата (ElectricBus, 03.11.2020):
> Я даже не спрашиваю, почему не делают однокабинные электровозы - для нас это "паровозная" экзотика (хотя даже фактор обтекаемости присутствует)... Но почему все же не сделали какой-нибудь четырехосный ЭП40?

Был ВЛ40 с групповым приводом 4-х осный уже на тогда слишком слабенький по мощности. Были и переделки из ВЛ80Т (на/в Украине которые прекрасно работают и с 14-16-ю вагонными составами), выпущена приличная партия ЭС5К, но они скорее для хозяйственно-вывозной работы.

Цитата (lion, 03.11.2020):
> В случае, когда тяга осуществляется с головы и с хвоста поезда, комфортнее иметь беззазорные сцепные устройства, которые используются для поездов постоянного формирования.

В любом случае для комфорта нет ничего лучше, чем отсутствие автосцепки. Можно было и ничего не изобретать - есть же винтовая упряжь, к чему эти БСУ? Комфорта не будет и для поездов постоянного формирования, так как между первым вагоном и локомотивом нет буферов и автоведение и машинисты с малом стажем работы тут в плане плавности хода ничего уж поделать не смогут.

Цитата (lion, 03.11.2020):
> Переформировать поезда с такими устройствами можно, но не так быстро.

Если, конечно, электрическая часть позволяет.

Цитата (Ваня 543, 03.11.2020):
> В этом нет особо никаких проблем - было бы желание, особенно для ЧС8.

Вот! А за подобную "крамольную" мысль меня когда-то пытались подвергнуть аутодафе ))) Типа: как же ЧС7/ЧС8 сможет работать в одну секцию? Там надо переделывать кузов, "примастыривать" вторую кабину? Что там за мощность останется, несчастных 3 МВт?
Хотя оказывается (как я уже говорил в другой ленте), вполне себе можно сделать секции автономные. Смысла "мастырить" вторую кабину нет, он и так может работать (задней частью к вагону). Мощности одной секции для 4-6-8 вагонного поезда, для большинства линий спокойного профиля, вполне достаточна, если нужно больше, в другой конец состава цепляется ещё одна секция и на перевал (или "а-ля Интерсити" - 120-140 км/ч для большинства линий и сейчас с головой)...
Но вероятно РЖД нравится:
Цитата (Ваня 543, 03.11.2020):
> головная боль в другом - куда-то надо девать ласточки, пока их продолжают строить

Я даже не спрашиваю, почему не делают однокабинные электровозы - для нас это "паровозная" экзотика (хотя даже фактор обтекаемости присутствует)... Но почему все же не сделали какой-нибудь четырехосный ЭП40?


Цитата (lion, 03.11.2020):
> В этом случае, наверно, лучше иметь беззазорные сцепные устройства, которые используются для поездов постоянного формирования.

Либо "вспомнить" о старых и добрых буферах... Хотя нет, ЕЯНО, практически ни один локомотив нашей постройки, не имеет расчетных мест в конструкции кузова, под установку этого ударно-тягового прибора...

В случае, когда тяга осуществляется с головы и с хвоста поезда, комфортнее иметь беззазорные сцепные устройства, которые используются для поездов постоянного формирования. Переформировать поезда с такими устройствами можно, но не так быстро. Хотя в случае, когда используются половинки тяжёлого грузового электровоза, не знаю, как такая сцепка может сказаться на возможность выдавливания вагонов.