Komentari na fotografije ovog korisnika Lord_VL80

Супер!

>>>>>А я на ГХ ни разу ЭП2К не видел до сих пор

ни чего интересного наверно http://savepic.ru/10277619.jpg

Эх,старый добрый теремок,прямо глаз радуется!

Спасибо! Скорее всего последняя фотография в этом году. В начале месяца ухожу в армию)

Отлично Серёга!

Цитата (Ammendorf, 27.06.2016):
> А я на ГХ ни разу ЭП2К не видел до сих пор

Ну так это просто посмотреть, Красная Стрела вроде только под ЭП2К сейчас ходит.

Артур ты давно не пил, то есть не фоткал на главном ходу ОКТ!

Не, на ГХ на самом деле хватает поездов и под ЧС2Т. Так что ничего удивительного.

Цитата (Ваня 543, 27.06.2016):
> Ты вроде и так не любитель ЧС4Т!

А они это чувствуют. Также как и 2т. Я например давно слышал байку что на ГХ ОКТ сейчас поездов под ЧС2т не встретить. А я на ГХ ни разу ЭП2К не видел до сих пор (Не считая транзитных на Владимир и Тулу).

Гениальные умы пока догадались на ЭП1М открывать входные двери по диагонали для продувки воздуха по машинному на скорости - немного помогает! Так что если увидите ЭП1М с открытой дверью - то "Система" в действии: http://trainpix.org/photo/83676/ http://trainpix.org/photo/16906/ http://trainpix.org/photo/72627/ ну и так далее...

Когда уже гениальные умы догадаются при плановых ремонтах сообразить МСУДу нормальное охлаждение и страдают ли этим свежие номера?

Цитата (Ваня 543, 27.06.2016):
> это ремонт на РЭРЗ и НЭРЗ
Не долго ЧС4Т мучаться то осталось. РЭРЗ уже давненько не делает чехам ремонты (нет лицензии на это), сидят плотно на ВЛ80С, а НЭРЗ уже тоже не берёт на ремонт их. По ходу всё, все машины выкатывают сроки до окончания межремонтных пробегов.
У НЭРЗ сейчас остались лицензии на ремонт ЭП1/М/П (СР/КР), ЧС8 (СР/КР), ВЛ10У (СР/КР), ЭП2К (СР/КР). ЧС2, ЧС2Т - закрыты программа СР/КР, ЧС4Т - закрыта программа КР, но вроде ещё можно проводить СР.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 27.06.2016):
> когда до них докатится обслуживание гараж-сервиса
В смысле ТМХ-Сервис? Так их впервую очередь им отдали, когда упразднили ТЧРы и сделали разделение на СЛД - ТМХ-Сервис и СТМ-Сервис.

Я вот не из злобы, но чисто из спортивного интереса жду - что будет со сверхнадёжными ЭП1М когда до них докатится обслуживание гараж-сервиса как это делалось для ЧС4Т. А то ушатают тачки до страшного состояния, а потом жалуются на "чешский хлам".

Артурчик а за что пить то будешь? За круглые или с горя что нет ЧС4Т? Ты вроде и так не любитель ЧС4Т! А под всеми возможными поездами поваляться можно и в столице!

Цитата (Корней, 26.06.2016):
> Интересно, а в Узуново ЧС4т сейчас можно поймать?

Хватайте меня и везите в Узуново. Точно встретите под всеми возможными поездами.

Спасибо за фото Серёга - отлично получилось!

Цитата (Дмитрий Закутный, 26.06.2016):
> ибо не тянут они нынешние графики ГХ ЮВ. Участок Давыдовка - Лиски - Ростов - это практически сплошной тяжелый профиль и где раньше были скорости 60 км/ч, теперь 80 - 100

Вот скорости то подняли! Пора открывать сверх-скоростное движение! Скорости то подняли а обычные пассажирские поезда как еле ехали так и еле едут, скорости подняли а графики как были разгуляйские так и остались! 4 поезда на 140 км/ч, и то 2 из них до Воронежа. А одна станция Грязи-Воронежские чего стоит - по всей станции 40 км/ч тащиться и это не от стрелок, а от входного - только там сколько времени теряется! Если ездить с максимальными токами 1000 А, что составляет 60 % от возможности ЧС4Т, как ездят на Юго-Восточной и Северо-Кавказкой, то до 100 км/ч конечно долго разгоняться, особенно в подъём! На Участке Вязьма-Смоленск тоже профиль не лёгкий и ездят 120-140 км/ч и раньше не один поезд был по 22 вагона и никаких проблем не было, пока был нормальный ремонт на ЗЭРЗе, так же как и 140-160 км/ч ездили с международными поездами раньше и сейчас продолжают ездить 140 км/ч на ЧС4Т и не жалуются!

Цитата (Губин Александр, 26.06.2016):
> Мешает то, что у электровозов ЧС4т есть другая проблема - они плохо работают на тяжелом профиле.

У электровозов ЧС4Т - есть 4 основных и главных проблемы - первые две это ремонт на РЭРЗ и НЭРЗ, а две другие это убогое отечественное оборудование ПКБ ЦТ и АВП-Технологии которое ставят на электровозы при ремонте, 5-я проблема это обслуживание в ТМХ-Сервис! Ремонтировать электровозы ЧС на наших заводах понятия не имея о необходимых для того технологиях и процедурах это тоже самое что ремонтировать иномарку в хачёвском автосервисе! А разработанные в кружке радиолюбителей ПКБ ЦТ блоки БУВЭ, вместо родных Рексдынов, не выдают необходимого охлаждения на ТЭД и вспомогательное оборудование, из-за чего ТЭД не имеют запаса по теплу и пробиваются при большой нагрузке, горят конденсаторы, а автоведение бездумно гоняет ПС!

Да, ЧС8 в это лето не помешали бы на ГХ ЮВ!

Да я понимаю, что это "капля в море", положения они не спасут, даже если их будет 30 или 40 штук. Про увеличение скоростей на ГХ ЮВЖД не знал, давно не бывал там. То, что ЭП1М тяговитей это очевидно - на базе грузового электровоза создавался, я об этом их преимуществе впервые услышал ещё в июне 2008 года на ПТОЛ Узуново. Уже тогда мне дежурный по депо говорил, что на участке Узуново-Мичуринск бригады предпочитают "эпэшку". Спасибо за пояснения. Жаль, помню времена, когда никакими ЭП там "и не пахло" - ускоренные таскали ЧС8, всё остальное возили ЧС4Т и всё прекрасно ехало и до Воронежа и после него.