Komentari na fotografije ovog korisnika Чудесное тарирование

Цитата (tsyganenko82, 25.08.2015):
> Зарплатная карта слишком интимная вещь что бы на неё глядеть)

какой смысл тогда вообще писать об этом здесь?

Цитата (lion, 28.08.2015):
> 2 электровоза на одной платформе: коллекторный 2ЭС6 и асинхронник 2ЭС10. КПД продолжительного режима, % : 2ЭС6 - 91,3 , 2ЭС10 - 87,5.

И что это доказывает, окромя того что с учётом потерь в тяговом преобразователе КПД никогда не будет выше 89%. Экономичней 2ЭС6 и прочие коллекторные машины (а уж тем паче ЭП1М с его архаичным преобразователем не на транзисторах IGBT) априори не станут никогда.
Рекомендую почитать на досуге откуда такой КПД и способы его повышения и проблемы с этим связанные https://trpx.tk/8J

Цитата (Ваня 543, 28.08.2015):
> Проблема в качестве металла для бандажей.
Но факт остаётся фактом, что после того как изменили технологию печати клейма проблемы с бандажами исчезли. Уж явно это косяк не завода, а металлургов. Хорошо, что эта проблема выявилась на раннем этапе, а не когда выпустили по контракту все 221 единица.

Цитата (Ваня 543, 28.08.2015):
> я думаю это твоё личное мнение
Как раз не моё, это мнение давалось людьми из ЦТ на дне качества (он проводится и с холдингом Синара и с ТМХ в отдельности).
И высокая квалификация это не отнюдь лауреаты и доктора наук. Само по себе работа на станке с ЧПУ, где бОльшая часть работы умственная и требует высокой квалификации. Я же не про грузчиков или маляров говорю, а про серьёзные профессии.
Вот такие умельцы на УЛ работают:

Цитата (Ваня 543, 28.08.2015):
> работотехнику может у нас на заводах ввели?
рОбототехнику. Нет, "отвёрточной" называется сборка с низким % локализации (обычно меньше 25%). Если, например, полностью подготовить все комплектующие в Германии для локомотива, а в России их просто собрать воедино это будет считаться отвёрточной сборкой. Термин просто сложился такой в экономической науке, показывающей нежелании различных компаний разворачивать производство полного цикла :)

Цитата (supermax, 28.08.2015):
> Электровозы, тепловозы отвёрточной сборки в РЖД покупать не будут

А чем эту технику собирают не отвёрткой - работотехнику может у нас на заводах ввели?

Ну почему же "всем", кто-то ездит и ему нравится. А "хлам" оно большей частью потому что "РЖД всё устраивает", только вот забыли упомянуть "и оно никого не спрашивает" :(

Цитата (supermax, 28.08.2015):
> высококвалифицированный коллектив.

А кто дал эту высокую оценку коллективу - я думаю это твоё личное мнение! Кого набрали - тот и работает, я не хочу сказать что там безграмотные люди, но лауреаты государственной премии и доктора технических наук там точно не работают.

Цитата (supermax, 28.08.2015):
> Само по себе УЗЖМ более современное производство.

Это понятно - заводу только 10 лет!

Цитата (supermax, 28.08.2015):
> Есть цифры или это голословное утверждение?

Макс все цифры по этому поводу есть в ПКБ ЦТ. Есть ещё книжечка называется анализ отказов и браков локомотивов и МВПС которая выходит за год и распостраняется в узком кругу среди тех кому надо. А так вся эта печальная статистика скрывается или ты хочешь чтобы её в журнале Локомотив печатали или на официальный сайт РЖД выкладывали? Ни когда и ни где она не раскрывалась!
Цитата (supermax, 28.08.2015):
> История по 2ЭС10 и сквозные трещины бандажа - это целиком вина металлургических заводов.
>

Разные заводы эти бандажи выпускали - эффект был один и тот же - всё равно бандажи лопались - дело в нагрузке на ось в 25 тс - на такую нагрузку в мировой практике давно использую цельнокатанные колёса, ВЛ10У был давным давно и там же всё было нормально. Проблема в качестве металла для бандажей.

Цитата (Ваня 543, 28.08.2015):
> Сейчас какой нормальный человек купит Жигули вместо иномарки.

Ты знаешь,покупают,и будут покупать....для человека с средней З/П в 20-25.Р. Эксплуатация отечественного авто намного выгодней,и менее затратней,нежели иномарки,пускай даже нашей сборки,не говоря уже о Б\У иномарках...Это Факт!

Цитата (Ваня 543, 28.08.2015):
> УЗЖМ брака гонит не меньше чем НЭВЗ со своей продукцией
Есть цифры или это голословное утверждение?
История по 2ЭС10 и сквозные трещины бандажа - это целиком вина металлургических заводов.

Само по себе УЗЖМ более современное производство. Современное станковое оборудование с ЧПУ, высокая степень автоматизации производства и высококвалифицированный коллектив. НЭВЗ этим похвастаться не может ввиду того, что ТМХ не особо желает осуществить целенаправленную программу модернизации завода. Да и зачем? РЖД всё устраивает.

Главное условие теперь закупки техники - локализация в России. Электровозы, тепловозы отвёрточной сборки в РЖД покупать не будут, тем более запретили закупать иностранную технику, если конечно не выпускается у нас аналогичной.

Цитата (Механик ТЧЭ-6, 28.08.2015):
> Никогда не понимал тех, кто сравнивал ЭП1м с ЧС4т. У каждого есть всои плюсы и свои минусы, кто работал на том и на том, поймёт.

Работал машинистом на ЧС4Т, ни каких минусов на этом электровозе за всё время работы так и не нашёл - поэтому не понимаю о чём вы говорите??? На ЭП1М работать слава богу не довелось, но о каких либо минусах этого электровоза (не сравнивая его ни с чем) сказать нельзя - он же более менее прижился и ездит.
Когда появились первые автомобили Москвич или Жигули все ими восхищались, за неимением ни чего импортного - не с чем было сравнить. Сейчас какой нормальный человек купит Жигули вместо иномарки. Тоже самое ЧС4Т - старая иномарка - меняется из "патриотических" соображений на ЭП1М только по причине того, что Шкода не входит в состав "Трансмашхолдинга", а НЭВЗ туда входит. Выпускали бы сейчас мировые производители коллекторные электровозы они были на порядок бы совершеннее ЭП1М, асинхронники понятно дороже да и скоростей для пассажирских поездов в нашей стране нет нормальных. Парк РЖД захламляется продукцией ТМХ, со скрипом пустили Синару. УЗЖМ брака гонит не меньше чем НЭВЗ со своей продукцией. Были бы на РЖД нормальные условия для других мировых производителей техники НЭВЗ уже давно бы постигла учесть АЗЛК и работали все бы его работники на обновлённом заводе, только не выпускали бы свой надоевший всем хлам...

Цитата (Механик ТЧЭ-6, 28.08.2015):
> Никогда не понимал тех, кто сравнивал ЭП1м с ЧС4т. У каждого есть всои плюсы и свои минусы, кто работал на том и на том, поймёт.

Тем более технически это коллекторные машины, даже если опустить тот факт что у ЭП1М по сути грузовая тележка и осевая формула 2о - 2о - 2о. А так, технически что ЧС4Т, что ЭП1М схожи, если саму концепцию привода изучить. Просто удивляет когда превозносят те самые ЭП1 словно ЭТО "современный электровоз" и в плане якобы экономичности пишут фантастические вещи, когда любой инженер разбирающийся в локомотивной тяге рассмеётся в лицо такому вот "доказывателю" что коллекторная машина, с тяговым преобразователем имеющим существенные потери имеет ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Право, смешно такое читать.

Никогда не понимал тех, кто сравнивал ЭП1м с ЧС4т. У каждого есть всои плюсы и свои минусы, кто работал на том и на том, поймёт.

Почему?

Бывает и такое

На перегоне Болдино - Ундол насмерть сбил пенсионера

https://trpx.tk/13

55-300. Выдержка - философский вопрос, никто не знает почему

Объектив 55-200? И почему в экзифе так выдержка отображается?

Мы этот паровоз 4 раза снимали - здесь, в дондуковской, в кошехабле, и перед входным в курганную. Бригада злая была после нас

И хлипкая на вид. У меня старую банкомат ломал вдоль. А эту страшно в руки брать