Komentari na fotografije ovog korisnika Leha

Причем по-моему ЭР2 в Москве встретить проще, чем Р/Т. Тут хотя бы все однозначно, смотришь график Тульских и вперед, попадание 100 из 100.

Уже да

да ну, в Москве редкий?)

Редкий момент двух ЭРок на вокзале в наше время. Спасибо!

Видео https://www.youtube.com/watch?v=bY3bbVaoQHQ

Отлично, бро!

Хорошее фото. Вот только компоновка кадра странная.

Отличное фото.

Типичная унеченская покраска

Видео https://www.youtube.com/watch?v=kmZrGUHHPpE

Дим статья была в Локотрансе, не припомню кто автор, но если покопаться то можно найти и там были цифры 252, а потом 256 км/час.

Нет, вполне себе сам.

Это он с Торбино так разогнался? :)

Цитата (Ваня 543, 23.09.2018):
> ЧС200-009 резервом с установленным на одной секции токоприёмником от Сапсана достиг на испытаниях скорости 262 км/час это было осенью 2009 года.

Я знаю прекрасно, Вань. Но ты упустил подробности подготовки к этому, тележки данного электровоза были подготовлены самым тщательным образом (смена подшипниковых узлов, смена штатных гасителей колебаний Н8 на быстродействующие гасители российского производства и т.д.) ну и куда без известного чешского запаса прочности. Но есть техническая документация в которой чёрным по белому были написаны те цифры, которые я выше упомянул.

> До этого рекорд в 256 км/час также резервом был установлен на одной из опытных 001 или 002 машинах.

226 км/час ЧС200-001 в 1975 году.
217 км/час ЧС200-002 в 1975 году.

Спасибо!

Цитата (Дима_Чех, 23.09.2018):
> Тележка проекта Lo4438/b (ЧС200-003 - 012)
> Тележка проекта Lo4437/b (ЧС200-001, 002)
>
> Конструкционная скорость электровоза - 220 км/час;
> ограничение по конструктивным узлам тележки - 230 км/час;
> ограничение по колёсным парам - 250 км/час;
> ограничение по подшипниковым узлам - 250 км/час;
> ограничение по тяговому приводу - 230 км/час (для тягового привода II класса 3-го поколения), 220 км/час (для тягового привода II класса 2-го поколения);
> максимально допустимая в эксплуатации - 200 км/час

ЧС200-009 резервом с установленным на одной секции токоприёмником от Сапсана достиг на испытаниях скорости 262 км/час это было осенью 2009 года. До этого рекорд в 256 км/час также резервом был установлен на одной из опытных 001 или 002 машинах.

Цитата (Ваня 543, 21.09.2018):
> Стоимость КР-2 вагону практически = стоимости СР электровозу ЭП10 - сильно!

Особенности российского ценообразования :)
Ты на цену коллекторного постояннотокового РКСУ-шного ЭП2К глянь и всё станет ясно без лишних слов :)
Эх, Россия - страна больших возможностей! :)

Тележка проекта Lo4438/b (ЧС200-003 - 012)
Тележка проекта Lo4437/b (ЧС200-001, 002)

Конструкционная скорость электровоза - 220 км/час;
ограничение по конструктивным узлам тележки - 230 км/час;
ограничение по колёсным парам - 250 км/час;
ограничение по подшипниковым узлам - 250 км/час;
ограничение по тяговому приводу - 230 км/час (для тягового привода II класса 3-го поколения), 220 км/час (для тягового привода II класса 2-го поколения);
максимально допустимая в эксплуатации - 200 км/час

Подскажите пожалуйста, какая у ЧС 200 максимальная скорость?

Цитата (Губин Александр, 22.09.2018):
> Цитата (Ваня 543, 22.09.2018):
> > Леонид пишу уже который раз: проблема того что не покупают 2ЭВ120 не в его дороговизне, не в его невостребованности, как пишет Саша Губин, а в том, что нет посредника в виде ТМХ или СТМ между заводом и РЖД через которого РЖД может поиметь денег на его покупке - это вы понимаете или нет?
>
> Я даю 40 - 50%-ную вероятность на то, что его и продадут ТМХ после долгих мучений, я имею в виду и завод и все остальное, что к нему прилагается. ТМХ вон недавно тепловозостроительный завод в ЮАР приобрел. И прежде, чем попасть в РЖД надо зайти в Минпромторг. РЖД непосредственно локомотивы не покупает.

Если даже электровоз ни кто не будет покупать, это не мешает ЭЛЗу дальше производить платформы, обонкротится то ПЛК за долги, а не сам завод...