Komentari na fotografije ovog korisnika Leha

Красиво!

Спасибо )

Очень понравилось!

Хорошо!

Хорошо!

Цитата (Ваня 543, 02.10.2015):
> То что постоянный ток это каменный век всем давным давно понятно
По этой ситуации приведу небольшую цитату из книги, которую я восстанавливаю:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
"Учитывая достоинства электрической тяги на переменном токе, вопрос о переводе участка Зима – Слюдянка с постоянного на переменный ток ставили неоднократно с тех пор, как были принципиально решены проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока.
Проектными институтами Томгипротранс в 1961 г., Трансэлектропроект в 1975 г. и в 1984 г. были выполнены технико-экономические обоснования перевода участка. ВНИИЖТ направлял докладные записки по вопросу перевода наиболее грузонапряженных линий с постоянного на переменный ток министрам путей сообщения Б. П. Бещеву (в 1973 г.), И. Г. Павловскому (в 1978 г.), Н. С. Конарёву (в 1983 г.). Вопросы перевода рассматривались на Коллегии МПС в 1974 г., на совещаниях в Научно-техническом совете МПС в 1978 и 1979 гг., на заседании Секции железнодорожного транспорта Научного совета по проблеме «Комплексное развитие транспорта» ГКНТ СССР в 1983 г.

Следует отметить, что целесообразность перевода подвергалась сомнению рядом научных сотрудников и работников МПС. Основной довод – большие капитальные затраты на переоборудование устройств электроснабжения, связи и СЦБ и трудности процесса перевода без перерыва движения поездов.
Восточно-Сибирской дорогой и ВНИИЖТом были разработаны принципы перевода участка на переменный ток, начаты предварительные работы; оставалось выделить материальные ресурсы для проведения реконструкции дороги, но этот вопрос долго не решался из-за несовершенства хозяйственных отношений. Финансирование перевода должно было производиться из средств, отпускаемых на электрификацию, но перевод с одной системы на другую не увеличивал протяжённость электрифицированных линий, за которую МПС отчитывалось перед Госпланом и другими организациями."
------------------------------------------------------------------------------------------
Госплан и старые дедули в коллегии МПС всё зарешали и ВНИИЖТовцев в 1970-х с предложением о переводу на переменку (разработали полную методику) - отвергли и начали демонизировать всех сторонников этой идей

Избавляться надо от "постоянки" потихоньку, особенно на Урале.

За около 3-х часов что я тут провел, в качестве толкачей были сплошь ермаки-тройники и лишь вроде однажды ВЛ80Р: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture

То что постоянный ток это каменный век всем давным давно понятно! Некоторые цивилизованные страны типа Швейцарии, Швеции, Германии и т.д. отродясь электрифицировались на переменном токе, правда пониженной частоты, наши же считали это не грамотным - строить под ж.д. отдельные подстанции. А у нас аж 80-е годы упёртые дебилы-сторонники постоянного тока целые участки на СВРД ж.д. к примеру до Называевской продолжали электрифицировать постоянным током, продливая его полигоны...

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> В смысле не тот? № 130, привязка верная.

Я имел ввиду лучше был бы ВЛ80С:)

Спасибо за снимок!

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> Заканчиваю восстановление интересной книжки ВНИИЖТовской
Максим, у меня есть достаточно много сканов книги "Электрифицированные ЖД России" (на обложке крупный план ЭМ4-004), в числе авторов тоже Бородулин, но моя 2004 года, ограниченный тираж только для своих :)
Если нужно, могу поделиться, может чем-то перекликаются книги...

Мне тоже, Макс :)

Цитата (supermax, 01.10.2015):
> Как закончу реставрацию вышлю вам pdf файл. Книга реальное действенное пособие по переводу с постоянного на переменный ток. Приведены все данные по полученной экономии, потерям. Описаны также причины почему в 1970-х не начался массовый перевод участков с постоянного на переменный ток. Ожидайте :)

Просьба и мне скинуть)

Как закончу реставрацию вышлю вам pdf файл. Книга реальное действенное пособие по переводу с постоянного на переменный ток. Приведены все данные по полученной экономии, потерям. Описаны также причины почему в 1970-х не начался массовый перевод участков с постоянного на переменный ток. Ожидайте :)

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> > Заканчиваю восстановление интересной книжки ВНИИЖТовской (очень потрепались таблицы и графики, т.к. это самопал ВНИИЖТовский 1997 г.) за авторством Фукса и Бородулина о колоссальном опыте и наработках по переводу этого участка на переменку. Занятное чтиво :)
Максим а не поделишься?

В Слюдянке занимаются капремонтом путейской техники, так что всё возможно.

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> На участке Зима - Слюдянка 2-ю струну не сняли оставшуюся от постоянки? Заканчиваю восстановление интересной книжки ВНИИЖТовской (очень потрепались таблицы и графики, т.к. это самопал ВНИИЖТовский 1997 г.) за авторством Фукса и Бородулина о колоссальном опыте и наработках по переводу этого участка на переменку. Занятное чтиво :)

Какие перегоны уже с одним проводом: Слюдянка-1 -Слюдянка-2 - Ангасолка, Подкаменная - Большой луг, грузовой обход Иркутска, Кая - Иркутск-Пассажирский - Военный городок, частично Батарейная - Мегет, Черемхово - Забитуй, частично Хотхор - Залари, Залари - Тыреть, Делюр - Зима делается

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> На участке Зима - Слюдянка 2-ю струну не сняли оставшуюся от постоянки?

Осталась еще кое где.

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> В солнечную тоже снимки неплохие получаются. Много где туман создаёт свою особую ламповую атмосферу.

С этим разве кто-то спорит? Говорят про конкретную точку в том контексте, что Леха грамотно ее использовал.

Цитата (supermax, 30.09.2015):
> На участке Зима - Слюдянка 2-ю струну не сняли оставшуюся от постоянки?

На фото никакой второй струны нет. И там, где после 95 меняли/капиталили КС - тоже.