Komentari na fotografije ovog korisnika Dmitriy_M

На фото помощник?
Что за масло масляное в карточке машины? Либо «депо Агрыз», либо «ТЧЭ-15 Агрыз», только вот тогда это была ещё просто тяговая часть, а не тяговая часть эксплуатационная. И запятой после названия дороги не хватает. Люди, если ведёте базу — можно вести её аккуратно?

Митинг, посвященный отправлению эстафетного поезда, в честь открытия 24-го съезда ЦК КПСС. Лучшей локомотивной бригаде Комсомольско-молодежной колонны локомотивного депо Юдино, машинисту Федорову А.Я. и помощнику машиниста Сальцину В.А. доверено вести эстафетный поезд

Туристический поезд в честь открытия нового ж.д. вокзала г. Чебоксары

Цитата (Molokanov, 17.03.2019):
> Контрабандой ещё называют, верно?

нет

Контрабандой ещё называют, верно?

Валюта пошла, отлично

Атмосферно

Вроде как Свияжск - Зеленый Дол.

Классно!

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> С чего вдруг пневматика должна замёрзнуть? Если что, так краны продувки всех цепей имеются!

С того, что тёплый и влажный воздух в магистрали при остывании конденсируется. Я сам как то продувал пневматику на ВЛ80Р, так там хоть ведро подставляй. Разумеется, и отношение тут играет роль, так как некоторые забывают (или забивают) продувать всю систему.

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> Так что зимой электровозы переменного тока держатся опущенными даже в минус 20.

Так самое "веселье" и начинается как раз ниже минус 20.

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> Соответственно, чтобы изоляция не оцерела её надо постоянно поддерживать в соответствующем состоянии - вентилировать.

На переменниках тоже самое. Только изоляцию надо "сушить" не из за токов, а из за перепада температур.

У коллекторных постоянников почти в 2 раза большее напряжение на коллекторах ТЭД. Соответственно, чтобы изоляция не оцерела её надо постоянно поддерживать в соответствующем состоянии - вентилировать.

А зачем постоянникам тогда греться?

С чего вдруг должны перемёрзнуть батареи если они в прекрасном техническом состоянии? С чего вдруг пневматика должна замёрзнуть? Если что, так краны продувки всех цепей имеются! Так что зимой электровозы переменного тока держатся опущенными даже в минус 20. Вот вам этому наглядный пример:http://www.trainpix.org/photo/195061/. Это депо Вязьма которая водит международные поезда. Первые 3 машины уже принимаются под поезда, остальные, в марте тогда -12 было - стоят опущенные. Потому что их техническое состояние не вызывает сомнений, что от батареи ВМК откачает 117 л воздуха (процедура несколько долгая) и по пневматике там чё-то не мёрзло ни чего.
Добавлю для вашего сведения что в период с 1995 по 2015 года на Щербинке постоянно гостил ЧС4Т для всякого рода тормозных испытаний. Так вот электровоз бывало стоял и по несколько недель и месяц (на новогодние праздники) и после этого он чудом! с первого раза запускался в работу и ни когда и ни чего в нём не перемерзало...

Цитата (Ваня 543, 26.01.2019):
> Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой.

Ну конечно, ага. А если батареи перемёрзнут, то как запускать электровоз? А пневматику как отогревать? Бегать по электровозу с горелкой в поисках замёрзшего места в пневмосистеме? Электровозы зимой держатся в "горячем" состоянии как раз из за того, чтобы не бегать по нему в поиске места перемерзания воздушной магистрали чтобы поднять токоприёмник, и не отогревать/заряжать/прикуривать батареи. Поскольку, на "горячем" электровозе будет всё запущено. Токоприёмник поднят, обогрев кранов включён. Остаётся только собрать тягу и ехать. О том, что при приёмке приходишь в тёплую кабину, я уже говорить не буду...

Цитата (Ваня 543, 26.01.2019):
> Зимой на ЭП20 греют сартир, чтобы дерьмо там не замёрзло, не разорвало трубу и не залило этим дерьмом весь электровоз. Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой. Электровозы постоянного тока с глубокой осени до поздней весны всегда должны отстаиваться в горячем состоянии.

Я как-то смотрел видос про ЭП20, они там еще греют разные электронные блоки во время стоянки, якобы если его запускать по холоду, много времени уйдет на их разогрев.

Зимой на ЭП20 греют сартир, чтобы дерьмо там не замёрзло, не разорвало трубу и не залило этим дерьмом весь электровоз. Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой. Электровозы постоянного тока с глубокой осени до поздней весны всегда должны отстаиваться в горячем состоянии.

Зимой почти все локи в горячем отстаивают,а второй приходит с 16 поездом.

Не сильный аргумент. Выше я уже описывал ситуацию. Плюс в этот день (16 января) на улице было -2 градуса

От температуры зависит.

При этом, хочу заметить, когда был один электровоз ЭП20, он отстаивался в холодном состоянии. Как и всегда! Именно в горячем, они начали делать при появлении второго